梅赛德斯与Factorial合作开发固态电池

梅赛德斯-奔驰和美国电池初创公司Factorial 周二表示，正在研发一种固态电池，该电池将大幅增加电动汽车的续航里程，并有望在 2020 年投入生产。两家公司在一份声明中表示，这种

名为 Solstice 的新电池将使电动汽车的续航里程比现在的平均水平高出 80% 左右，能量密度为每公斤 450 瓦时。

固态电池被称为电动汽车的一项改变游戏规则的技术，因为它们可以降低风险，并使汽车更轻、成本更低，一次充电可以行驶更远。

但事实证明，主要汽车制造商和电池制造合作伙伴想要大规模开发固态电池比预想的要难。

由于电动汽车销量尤其在欧洲停滞不前，汽车集团正在紧急寻求削减成本和增加续航里程的方法。

Factorial 已经开发出一种准固态电池，包括梅赛德斯在内的汽车制造商正在测试这种电池，这种电池应该会在 2026 年应用于上路的电动汽车

。梅赛德斯与竞争对手 Stellantis 和现代一起投资了 Factorial，后者在 2022 年筹集了 2 亿美元。Factorial

首席执行官 Siyu Huang 告诉路透社，该公司首先开发了准固态电池，因为它们可以使用与传统锂离子电池类似的生产线，这意味着它们可以更快地扩大规模。

在固态电池中，电荷通过的液体电解质将被固体替代品取代，从而降低风险并缩小电池组尺寸。Huang

表示，固态电池不需要当今电池组所需的昂贵、笨重的冷却系统，从而使汽车制造商能够进一步降低成本。

“我们不仅关注(电池)单元的成本，还关注整车的成本，”她说。

开发固态电池的挑战包括寒冷天气下的性能不佳以及电池组的膨胀趋势。

梅赛德斯首席技术官 Markus Schaefer 表示，Factorial 的固态电池的能量密度比这家德国高端汽车制造商目前的高性能电池高出 40%。

这将使梅赛德斯能够大幅减小电动汽车电池组的尺寸(电池是电动汽车最昂贵、最重的部件)，或者为那些需要长续航电动汽车的人提供电动汽车。

他补充说，更轻的电池将使梅赛德斯能够在电动汽车车身中使用钢材，而不是使用价格昂贵、碳含量高的高强度铝。

梅赛德斯还与其投资的电池制造商 ProLogium 合作研发固态电池，并正在研究高硅阳极作为提高电动汽车电池密度的替代解决方案。

“有一些挑战你必须要掌控，但是......我们有很好的工程解决方案来解决它们，”Schaefer 说，并补充说，他相信 Factorial 在 2020 年前大规模开发 Solstice 的目标是现实的。

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