凯迪拉克的新款入门级电动车售价54,000美元的Optiq跨界车
本月初，凯迪拉克在洛杉矶市中心向部分媒体展示了全新的全电动2025 Optiq。Optiq 将位于更大的Lyriq、Celestiq 和Escalade IQ SUV 之下，但仍基于通用汽车稳步发展的 Ultium 电动汽车架构。
在过去一年中，我试驾了至少五款基于 Ultium 的车型，因此参观了 Optiq 预览会，希望了解凯迪拉克如何在竞争日益激烈的细分市场中将这款紧凑型跨界车与其他产品区分开来。我还想看看通用汽车是否有效地为那些正在寻找入门级车型而不是价格更低的类似配置的雪佛兰 Equinox EV 的 EV 改装者提供了理由。
亲眼看去，Optiq 的外观设计延续了 Lyriq 和 Celestiq 的设计语言，只是稍微降低了未来感。棱角分明、褪色的四分之一面板上的条纹图案给人一种不错的感觉，尽管细节看起来像是二维的，就像贴纸一样，直到我走近才能看到真正的玻璃层。
另一方面，大部分下部面板周围的钢琴黑色塑料包层是不可妥协的，与经过大量改造但又有些熟悉的内饰相比，其美感略显逊色。与我体验过的任何其他 Ultium 车辆相比，这里的材料和图案都达到了一个新的水平——包括令人困惑的Acura ZDX，尤其是考虑到“估计 54,000 美元”的起价。100% 再生纱线编织纹理可以实现比许多电动汽车制造商认为必不可少的氛围条更微妙的照明图案。
在这个价位上，Optiq 的规格和数据相当不错，甚至有些令人难以置信。凯迪拉克希望 85 千瓦时的电池组能够达到 EPA 规定的 300 英里(482 公里)续航里程，并允许客户在 10 分钟的直流快速充电中将续航里程增加到 79 英里(127 公里)。由于标配双电机和全轮驱动，所有装饰级别的输出功率都可达到 300 马力(223 千瓦)和 354 磅英尺(480 牛米)的扭矩。
与 Equinox 相比，操控性如何?
但这个凯迪拉克时代是由Blackwings和V 套件定义的，而不是牙医在陆地游艇上巡游。因此，我向 Caddy 的现场代表提出的真正挑战涉及驾驶动态，因为其他 Ultium 汽车往往将模糊的转向与沉重的底盘相结合，这似乎压倒了悬架工程。Optiq 的首席开发工程师 Thomas Schinderle 很高兴回答了我的问题。
“当高压电池外壳成为汽车的结构元素时，”他开始说道，“它整体上是一个非常坚固的结构，为我们应对转向力提供了坚实的基础。”
但我认为，这种说法适用于所有 Ultium 车辆。Schinderle 点头并解释说，与 Equinox 相比，电动转向助力减少会导致方向盘偏离中心时产生更大的阻力。与 Lyriq 相比，Optiq 的转向比也明显收紧。
猜你喜欢