大众AmarokV6很可爱但2.0BiTDI恰到好处

最初的大众Amarok 是一款外观漂亮且精致的 Bakkie，在去年结束的 12 年生命周期中经受住了时间的考验。

问题是，它在全球范围内从来都不是大畅销产品，因此大众汽车很难向其精打细算的人证明开发全新车型的合理性。

值得庆幸的是，他们与福特建立了互惠关系，由此产生了新 Amarok 与 Ranger 共享平台的可能性。

尽管一些 Amarok 的铁杆粉丝可能不会欣赏带有 Blue Oval 基因的新型号，但 Amarok 要么有，要么没有。

虽然由此产生的第二代 Amarok 是在福特 SA 的 Silverton 工厂生产的，也与 Ranger 共享其基本架构和发动机，但它不仅仅是一个微弱的重新标记。虽然在外观上它与福特共享车门和车顶板，但它具有独特的前后造型，驾驶室的外观和感觉也有所不同。

我们最近花时间体验了 3.0 V6 TDI PanAmericana 和中档 2.0 BiTDI Style 双驾驶室车型。以下是我们的外卖：

V6 很棒，但 2.0 达到了最佳点

我们喜欢上一代 Amarok 3.0 TDI，甚至将其描述为面包车中的 GTI，因此我们很高兴大众成功地保持了它的六缸发动机。

福特采购的 3.0 升发动机有 Style、PanAmericana 和 Aventura 三种款式可供选择，功率为 184kW 和 600Nm，动力稍弱，但比大众之前使用的自己的发动机扭矩更大。

虽然它的加速感觉并不引人注目，但它像子弹头列车一样迅速而优雅地聚集动力，使其速度快得令人难以置信。在较高的速度下，它的安静程度令人印象深刻，但从直觉的角度来看，在较低的速度下加速时，您会感觉到发动机有轻微的粗糙感。至于经济性，我在高速公路上的油耗为每 100 公里 8.6 升，在混合条件下为每 100 公里 11.2 升。

但对我来说，2.0 升 BiTurbo 版本是其中的首选，它的平均价格比同等 V6 车型低约 90,000 兰特(尽管它不作为 Aventura 提供)。

虽然福特之前的 2.0 BiT 柴油发动机因其 10 个前进档传动比而显得有些不知所措，但工程师们在新一代中对其进行了适当的解决，因此车辆感觉平稳、反应灵敏且转速自由。凭借 154kW 和 500Nm，它的动力对于这个套件来说已经足够了，并且性能感觉毫不费力。如果我们按照声称的数字来看，它每 100 公里的效率比 V6 发动机高 0.9 升。

听着，如果您打算拖一艘房子大小的船，那么您就会想要 V6 Amarok，如果这对您有意义的话，它还具有一定的吹嘘权利。但综合考虑后，2.0 BiTDI 才是最适合我的。

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