布加迪如何接近电动汽车设计

我们是 Ars 电力推进系统的忠实粉丝。电动机平稳、安静且高效，但它们也几乎可以立即产生巨大的扭矩，这意味着它们可以满足各种口味。电气化已经在高端超级跑车上留下了印记;Pininfarina Battista和Rimac Nevera等电动汽车提供真正的高端规格，无论是功率输出还是价格标签。布加迪甚至即将实现电气化，它的 W16 发动机正在告别之旅。

去年夏天，我们在蒙特雷汽车周采访了布加迪的副设计总监弗兰克海尔，了解他对电动汽车将如何(或不会)改变布加迪的看法。

纵观其悠久的历史(并且冒着听起来像巴特·辛普森发表糟糕书报的风险)，布加迪经常有对比的东西。在早期，它的汽车是工程奇迹，但它们的设计是为了让为 Ettore Bugatti 工作的相对不熟练的工人能够制造它们。在它的第一个化身中，该公司将高科技与全碳结构结合起来，但现代测试经常抱怨它太重了。然后是费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piech)，他想要一辆 1,000 马力的公路车，最高时速为 260 英里/小时，但又足够温顺，以至于他的祖母可以开着它去商店。

现在，布加迪的多数股权由电动汽车专家 Rimac 与保时捷合作(保时捷也拥有 Rimac 的股份)持有，并且与大多数其他汽车品牌一样，它正走在可持续发展的道路上。它位于法国莫尔塞姆的工厂在过去几年一直使用太阳能和绿色沼气，只有 2% 的工厂废物逃脱了回收利用。与此同时，该公司仍在为极少数人生产极其昂贵的汽车。

布加迪已售出所有剩余的 W16 发动机汽车，但我们还没有看到该公司对电动汽车的看法。电气化工作将在柏林的一个新设计中心进行，尽管汽车仍将在莫尔塞姆手工制造。最后一辆上路的 W16 是敞篷的 Mistral，在圆石滩布加迪展馆的纯白色背景下，亮黑色看起来很大胆。

最后的W16

“这个发动机和这个缸体——8 升容量、70.2 度 V 和 90 度整体 V——这种缸体一直伴随着我们，”Heyl 告诉我。“它经历了几次迭代开发，现在我们拥有最高等级，1600 马力。” 安装在Chiron Super Sport 300+中的该发动机足以将最高时速设定为 300 mph 以上。

“所以我们想，'现在用最后一个用例让这个阶段结束的合适方法是什么，你怎么能给客户最大的感觉?' 很明显，我们需要做一辆敞篷车，”他解释道。

驾驶 Mistral 应该是一种发自内心的体验，大容量涡轮增压发动机在您身后隆隆作响。“你会看到进气口就在你的背后，就在你的耳朵后面。所以最大的声学……让我们说‘感觉’是再一次体验这个有 64 个气门的杰作，”海尔说。

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