丰田GR Supra手册就像一张完美重制的专辑
制造商在汽车生命周期的中途抛出曲线球并不常见。但这正是丰田Supra所发生的事情。当著名的铭牌被复活到最新的汽车上时 - 碰巧与宝马的Z4共享许多部件 - 它只提供自动变速箱的选项。然而，由于压倒性的公众需求，它现在已经为Supra配备了六速手动，以提供更复杂的驾驶体验。
由于今年晚些时候到达南非，手册Supra也不是“现成的”工作。丰田已经为Supra定制了一个专用的变速箱，该变速箱由变速箱制造商采埃孚的现有零件制成。你可能会认为这是从一开始就计划好的，但考虑到丰田不得不完全重新设计变速杆本身周围的区域，移动按钮和控制，情况似乎并非如此。
事实上，丰田希望确保变速杆本身的位置是正确的，同时驾驶员能够轻松操作空调面板 - 如果将变速杆放置在与自动挡汽车上相同的位置，这是很困难的。变速杆本身也是为数不多的增加重量的地方之一，安装了200克的摇杆以帮助换档感。
丰田也走得更远。虽然发动机盖下的3.0升涡轮增压发动机保持不变 - Supra不会提供带有手动变速箱的较小的2.0升单元 - 但其他地方已经进行了一系列更改。
例如，它已经变得更轻。所有手动变速箱汽车都配备了这些措施，取代了传统但更轻的手动版本的较重的电动可调座椅。还有轻巧的19英寸合金轮毂，所有的变化都有助于比自动驾驶汽车节省38.3公斤。
丰田还重新调整了悬架，在前后防侧倾衬套中添加了更多刚性橡胶，以帮助平衡行驶。从2022年年中开始，这些更精细的曲调也将应用于标准Supra。
为了了解金属的这些变化，我们有机会在西班牙塞维利亚附近的蒙特布兰科赛道上测试Supra手册。这是一条测试赛道，有一系列复杂的角落和一条长长的后直道，可以测试手动盒子会给Supra带来多少更多的参与。
即使开车一小段时间后，如果你真的喜欢开车，也很容易看出这是你要去的。长期以来，跨大陆的短途旅行自动挡自然会是首选，但是您从此版本中获得的额外反馈确实使它成为一款出色的发烧友汽车。变速箱本身的动作非常令人愉快;“门”本身很紧，但不要急于求成，它可以很容易地工作。它不是一个喜欢过于匆忙的变速箱，尽管自信和平稳的动作会得到平稳换档的回报。
这当然可以让你更好地控制汽车，这是肯定的，但丰田的重新调整的牵引力控制系统意味着，如果你需要它，总会有一个安全网到位 - 尽管它仍然允许你充分利用所提供的动力，而不会系统过于积极地切断动力。
但最好的部分是新变速箱为您提供的控制，以充分利用3.0升涡轮增压直列六缸发动机。335bhp的轻触速度非常强大，而与自动版本相比，重量减轻了38.3kg，感觉更加紧迫。在纸面上，汽车是更快的汽车 - 0到60英里/小时需要4.1秒，而手动的4.3 - 但正是这种从每个比率中汲取最后一盎司性能的能力在这里有所不同。
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