1968年梅赛德斯奔驰280 SL宝塔是车轮上的优雅
每个人对奢华都有自己的诠释。对某些人来说，这意味着被宠爱，充满黄油般的柔软，就像住在一个巨大的毛皮衬里羊绒羊角面包里。对其他人来说，它意味着排他性，锁上他们身后的门，就像让哈利·斯泰尔斯在你的成人礼上玩耍一样。
对我来说，奢华是永恒的，在汽车中，这意味着一种设计能够保持其优雅、舒适和地位足够长的时间，以至于我可以在戴着船长帽和马赛克时舒适地驾驶它。
我正在迅速接近那个人生阶段——好吧，我就在那里——在大苏尔的 1 号高速公路上花了时间在一辆低里程的 1968 年梅赛德斯 280 SL “宝塔”的细边巨大车轮后面，我已经决定放弃作家的波西米亚生活，想出一个有利可图的骗局，这样我就可以买一个。
宝塔在 SL 的万神殿中很奇怪。它是继祖先之后第二代诞生的硬核跑车，即 300 SL Gullwing 和 Roadster。但它也内化了那辆车的同父异母兄弟 190 SL 的 DNA，这是一种更舒适的工厂生产的 300 SL 仿制品，就像 Costco 将 Courvoisier 重新标记为柯克兰干邑的方式一样。但实际上，每个 SL 都很奇怪。这是铭牌最大的魅力之一;它不拘泥于纪念一些永恒过去的风格或目的，比如保时捷 911。它适应了时代。
在 60 年代初期，这个时代意味着梅赛德斯-奔驰汽车的市场不断扩大，尤其是旗舰跑车。这意味着焦点的转移：更少的勒芒，更多的勒柯布西耶。其结果是车辆高度的现代主义，豪华敞篷车既是一种干净、安静的交通工具——一种驾驶机器——也是高雅品味的象征。(请记住，宝塔的到来恰逢梅赛德斯在一些可怕的比赛事故后完全退出比赛。这家汽车制造商直到 1980 年代后期才开始参加赛车运动。)
鸥翼是从另一个星系发出的异常信号。宝塔不是。相反，它适用于充满活力的运动驾驶——周末乡村之旅，在小酒馆度过一个优雅的夜晚。在蒙特利汽车周期间，我在太平洋海岸公路上的短途旅行是理想的场所。
宝塔的速度并不快。它的 2.8 升直列六缸发动机可产生 168 马力，但更重要的是，扭矩为 180 磅英尺，即使与大多数美国市场 W113 中的四速自动变速器搭配使用，也给人一种充满活力的感觉。该变速箱，或者至少是梅赛德斯-奔驰经典中心拥有的示例中的变速箱，与汽车的特性相得益彰。它奇迹般地光滑。它让我想起了劳斯莱斯的变速箱，如此不显眼且平稳，感觉就像一个卡通管家，在我想象需要之前一直在我身边。而且我并没有试图创造任何健身房记录，或获得任何额外的超速罚单(特别是在本周早些时候我因之前在 1 号高速公路上的轻率行为而被罚款 625 美元之后。)
尽管如此，来自薄轮毂的灵活转向仍然是一种启示。宝塔的转向就像工程师从 S 级车上移除了所有多余的东西，并留下了所有的过度工程。事实证明，这是一个坚固的结构，以优质零件为支撑，并注重细节，带来出色的驾驶体验。这就像一辆 C3 Corvette 敞篷车，用真正的材料精心打造而成，工人受到尊重。所以，没有什么比得上真正的 C3 Corvette。
说到材料，如果我不提到在一座宝塔中所呈现的一切的感官愉悦和纯洁，我将是失职的。虽然在涂漆金属、几乎没有衬垫的仪表板中可以明显看出 Gullwing 有目的的直截了当的直接血统，但布局却简单而诚实。此外，控制加热器的滑块周围的纹理钢饰条、除霜器通风口和挡风玻璃底座周围的木制装饰条、全金属散热口——我们在寒冷的北加州晚上需要这些——反映了你今天所期望的品质客车制造的宾利汽车，仅此而已。
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