驾驶辅助系统未被证实能降低风险

根据美国公路安全保险协会(IIHS)和公路损失数据研究所(HLDI )发布的一项新研究，驾驶辅助系统对于提高安装其的车辆的碰撞安全性可能不会起到太大作用，甚至根本没有作用。

该保险行业资助的组织研究了保险数据和碰撞记录，以确定使用此类系统的净效应，该系统可以使用摄像头、雷达和激光雷达传感器来自动化加速、制动和转向等一些驾驶系统。

IIHS 主席大卫哈基 (David Harkey) 表示：“我们看到的一切都告诉我们，部分自动化是一种便利功能，就像电动车窗或加热座椅一样，而不是一种安全技术。”

这些机构研究了2013 年至 2017 年的宝马和2017 年至 2019 年的日产Rogue车型，以确定这些系统的使用情况，以及对碰撞数据的影响。最终发现：除了自动紧急制动这一集成子系统之外，这些系统在避免碰撞方面都没有提供太大的帮助。

如今，美国销售的新车中，有超过一半都标配或可订购驾驶辅助系统，品牌包括日产的 ProPilot、宝马的 Driving Assistant Plus，以及最臭名昭著的特斯拉的 Autopilot及其所谓的“全自动驾驶”附加装置。正如 IIHS 指出的——并且 Car 长期以来也认同这一观点——“配备这些系统的车辆还远远算不上自动驾驶。”它们无法充分监控和应对交通和道路状况的变化。

更糟糕的是，IIHS 称这些功能会分散注意力。该机构在一份新闻稿中表示：“该技术会给人一种虚假的安全感，让人感到无聊，导致司机分心。”

碰撞预防和驾驶辅助：两种不同的理念、技术

过去十年，随着自动紧急制动、盲点监控和主动车道控制等功能的普及，碰撞预防取得了重大进展。这些系统使用传感器和摄像头，可以检测到前方障碍物、后方障碍物或驾驶员缺乏车道纪律等即将发生的危险。IIHS 报告称，大多数此类系统始终处于启用状态。

必须开启驾驶辅助系统，通常通过巡航控制。必须由专心的驾驶员监控。到目前为止，还没有一家公司提供超过 2 级自动驾驶的系统供全国公共道路使用——这意味着自动驾驶系统可以接管驾驶的某些方面，但驾驶员必须保持注意力集中。梅赛德斯-奔驰已经推广了其更先进的3 级系统，该系统只能在加利福尼亚州和内华达州的某些道路上使用。(宝马在德国有类似的系统。)

IIHS 报告称，虽然防撞功能已被证明可以减少保险索赔，但驾驶辅助仅在理论上得到证实。在所研究的宝马和日产汽车中，IIHS 和 HLDI 研究的数据发现，配备驾驶辅助的汽车的索赔率没有降低，而配备防撞系统的汽车的索赔率则降低了 8-25%。

需要注意的是：这些研究无法断言在涉及保险索赔的车辆中，驾驶辅助系统是否有效。研究还强调，大多数驾驶辅助系统并未在低速行驶时使用，而低速行驶是事故多发的时期——而且，即使有驾驶辅助系统，理论上可以通过自适应巡航控制或盲点监控器缓解的事故，在可能部署这些系统的较高速度下也不会降低发生率。

正如 IIHS/HDLI 的研究指出的那样，自这些车辆制造和销售以来，出现了更新的技术。这似乎并没有改变他们的结论，甚至根本没有改变：驾驶辅助是一种便利，而不是安全功能，至少在目前的情况下是这样。

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