法拉利296GTB插电式混合动力车是伟大的火花
法拉利 296 GTB 是该品牌的首款插电式混合动力车。乔纳森·克劳奇看了一眼。
十秒回顾
法拉利 296 GTB 表明马拉内罗可以将插电式混合动力技术融入超级跑车中，而不会影响其特性。这是一项伟大的成就。
背景
您是否想过会看到一辆法拉利插电式混合动力车?如果你这样做了，那么你可能会期望这样的东西出现在更明智的车型上——也许是该品牌的 Purosangue SUV?但事实并非如此，这是一辆真正的法拉利跑车 296 GTB 上搭载的 PHEV 动力装置。并产生 819bhp - 是的，你没看错这个数字。
这里有很多新东西——来自一辆极限汽车。电动驱动器静音;当 V6 发动机转速达到 8,500 转/分钟时，声音会变得尖利有力。是的，V6 法拉利。还有一些独特的东西。让我们仔细看看。
驾驶体验
V6 法拉利听起来有些矛盾，但这款 3.0 升混合动力装置听起来就像任何马拉内罗 V8 或 V12 一样具有魅力。它与 8 速双离合器变速箱和由 7.45kWh 电池供电的电动机/发电机配对。该电动机增加了重量 - 但它也增加了 165 马力，与发动机的 654 马力相结合意味着系统总输出高达 819 马力。因此，仅需 2.9 秒即可达到 62 英里/小时，最高时速可达 205 英里/小时。
在一种极端情况下，V6 发动机的转速可达 8,500 转/分钟。另一方面，如果您选择“e-Drive”并使用电池电量以最高 84 英里每小时的速度行驶 15.5 英里，则根本不需要听到任何声音。更集中的驾驶模式由法拉利常用的 e-mannetino 开关设备进行整理，包括“混合动力”、“性能”、“排位赛”和“竞赛”。
广泛的系统组合可帮助您在停机坪上获得扭矩。 6w-CDS 六轴传感器可感知抓地力水平和驾驶员偏好，更好地通知侧滑控制和主动电子差速器，以最大限度地提高转弯速度。 “ABS-evo”装置与线控制动系统配合使用，可缩短制动距离。此外，主动空气动力学技术可减少阻力，同时增加下压力——时速 155 英里时可产生超过 360 公斤的下压力，其中部署在汽车后部的尾翼产生的下压力增加了 200 公斤。
设计与建造
您很难找到不欣赏这款 296 GTB 外观的人。您不必将其视为轿跑车：它还提供带有可伸缩硬顶面板的 296 GTS 车型，这种车型的外观更加精美。无论哪种车身风格，就像法拉利上常见的那样，所有各种机翼和折痕都是出于精确的动力原因而存在的。制动器通过前照灯单元旁边的矩形孔进行冷却。较低的鼻腔进气口可提供车身底部的地面效应空气动力，上鼻腔的角度可将空气引导至车顶上方并返回 Kamm 式尾翼。机头有几个散热器用于冷却变速箱和发动机，还有用于冷却电池的冷凝器。
里面呢?如果您熟悉法拉利 SF90，那么驾驶室结构看起来会很简单。如果您不是，您可能会发现数字界面有些复杂，所有触觉开关设备都位于方向盘及其两侧的吊舱上。不过，这一切都感觉很特别。为您提供了两个 e-manettino 控制器，一个用于驱动模式的数字控制器，一个用于动态的模拟控制器。您可以使用电容式启动按钮启动所有设备。前轮之间有一个 201 升行李箱，价格非常合理。
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