插电式动力系统是2023款丰田普锐斯Prime的效率胜利
今年早些时候，我们花了一些时间体验新款丰田普锐斯。这款新车有很多值得喜欢的地方，这是第五款以其名字命名的汽车——时尚的外观和最低的油耗是亮点。今天，它是普锐斯Prime，插电式混合动力车型。丰田可能很早就开始采用混合动力汽车，而在采用纯电动汽车方面则姗姗来迟，但普锐斯 Prime 则介于两者之间，它提供了足够大的电池来满足大多数日常驾驶需求，并提供了适合长途旅行的高效燃气动力系统。
我写的关于非 Prime Prius 的大部分内容也适用于该插件。与它所取代的车型相比，它们有着同样时尚的外观，具有陡峭倾斜的挡风玻璃和更具凝聚力的设计——这辆车看起来像是两辆独立汽车设计的结果，后来又相互碰撞。我开始认为这辆车需要一个前车牌才能看起来正确——仪表板上应该连接车牌的小凸起在我们弗吉尼亚注册的测试仪的情况下看起来相当明显。
我们测试的价值 39,170 美元的 Prius Prime XSE Premium 看起来不像我们 5 月份买的蓝色汽车那么活泼，这主要是因为合金轮毂的设计不同。Prius Prime SE(32,350 美元)配备带有空气动力学盖的较小 17 英寸车轮，但与 XSE Premium 一样，中档 XSE(35,600 美元)也配备更大的 19 英寸车轮。我之所以提前提到这一点，是因为如果您正在寻找最高效的选择，小轮子上的精简基础型号具有更低的阻力系数，并且运行更经济。
不过，这是一个程度的问题。无论您选择哪种普锐斯 Prime 都非常高效。引擎盖下装有一台 2.0 L 阿特金森循环汽油发动机，可产生 150 马力(111 千瓦)和 139 磅英尺(188 牛米)的扭矩，与为不插电充电的廉价普锐斯提供动力的发动机相同。
然而，混合动力电动发电机对于插电式 Prime 来说更强大。其可产生 161 马力(120 千瓦)的功率，电动机和发动机的最大综合输出功率为 220 马力(164 千瓦)。现在有一个 13.6 kWh 的锂离子动力电池为电动机供电，比上一代 Prius Prime 插电式混合动力车的 8.8 kWh 电池组大幅增加，但可用电量仅为 10.9 kWh。
如果使用 240 V 2 级充电器，则需要大约 4 小时为电池充电，或者使用普通 120 V 插座并通过再生制动需要 11 小时。但与我们测试过的其他一些插电式混合动力车不同，它没有通过从内燃机获取动力来给电池充电的模式。
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