著名驼鹿测试近30年后梅赛德斯A级轿车退出
时间赶上了去年在北美被淘汰的梅赛德斯-奔驰A级车，预计明年或2025年从欧洲市场退役。早在1997年，瑞典的一只驼鹿就引发了最初的 A 级轿车在测试中会剧烈转向并翻车，旨在模拟驾驶员避开此类错误的麋鹿。
1997 年 10 月 21 日在瑞典的路试对于该品牌来说是一个黑暗的日子，其后果使这家德国汽车制造商陷入了公关危机。
目前的A级轿车是一款紧凑型轿车，与昔日四四方方、直立的小型奔驰毫无相似之处。它是最实惠的梅赛德斯汽车，但轿车通常不受喜欢 SUV 或跨界车的买家的青睐。
该车也是三尖星新策略的受害者。早在 90 年代，该车型就被宣传为进入紧凑型细分市场并产生了销量。
如今，公司老板 Ola Källenius 正在推行奢侈品战略。入门级细分市场将从七种车身变型减少到四种，重点将放在提高利润率而不是大规模生产上。
不过，这家德国汽车制造商并没有完全放弃紧凑型汽车领域。据《商报》商业报纸
报道，未来，它将重点关注 CLA 轿车(和 CLA Shooting Brake)、梅赛德斯-奔驰 GLA 和梅赛德斯-奔驰 GLB 的后继产品。
当斧头悬停在A级车上时，汽车专家斯特凡·雷德尔(Stefan Reindl)生动地回忆起驼鹿测试：“这是当时谁都没有预料到的打击”。对公司形象的损害是“巨大的”。行业专家费迪南德·杜登霍夫表示：“梅赛德斯的基本价值观已经动摇。” “这是一场地震。”
当时，梅赛德斯代表着安全和质量。随着驼鹿测试的进行，这种安全信心一夜之间被粉碎。但这家汽车巨头对此事件反应良好。“我认为这非常好，因为梅赛德斯准确地解释了问题是什么以及对策是什么，”雷德尔说。梅赛德斯继续通过新技术重新获得信任。
该公司停止了 A 级轿车的交付，并对已交付的车辆进行了改装，配备了电子稳定程序 (ESP)。
ESP 系统由供应商博世与戴姆勒-奔驰(该集团当时仍被称为该集团)共同开发，旨在防止打滑，在此之前一直在批量生产中仅为顶级 S 的富裕客户保留- 豪华轿车级。
戴姆勒花费巨资，为A级车标配了ESP，以重新赢得信任。这是 ESP 的突破，自此博世已交付超过 3 亿套 ESP 系统。
因此，A级轿车克服了它的问题，并继续成为稳定的销售者，正如公司发言人所说，“为改变和振兴梅赛德斯-奔驰的品牌形象做出了重大贡献”。
然而，这款车仍然很奇怪，作为小型货车的先驱，A 级车“根本不具有活力，而是相当保守”。尽管目标群体应该年轻得多，但它对老年客户更有吸引力。
“如果你当时通过了 A 级车，车内通常会坐着 60 岁以上的人，”Reindl 说。在年轻客户群中真正的成功来自于后来的车型系列。
汽车专家杜登霍夫对梅赛德斯-奔驰如今推行的豪华战略持批评态度。“这是一项新的驼鹿测试，”他说。风险很大。未来的汽车行业将受到规模经济的强烈推动。就软件而言，为大量汽车开发软件是值得的，因为这样分配给每辆汽车的成本就会降低。杜登霍夫认为，汽车成功的秘诀在于技术和软件。
梅赛德斯-奔驰承诺“大幅升级”其产品系列，讽刺的是，为A级车敲响丧钟的并不是一头松散的驼鹿，而是出生于瑞典的公司老板康林松。
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