全新大众Tiguan2.0TDI4Motion中的N3冲刺
直到最近，德班和约堡之间的N3 高速公路还可以说是南非最好、最容易驾驶的路线之一。
我在 KZN 长大，但后来搬到约堡追求成为一名汽车记者的梦想，我对这段柏油路已经非常熟悉了。
当然，通行费几乎需要二次抵押，但即使在全球范围内，也很少有维护良好的双车道公路绵延 600 多公里。出于这个原因，自从 20 年前 N3 完全双车道行驶以来，它一直是一种相对无压力的驾驶方式，而且除了 Warden 和 Villiers 之间那段乏味的路段之外，它也是风景优美的。
但近来，它作为一条无压力路线的地位一直在下降，这不仅仅是因为随着我们的铁路变得更加默默无闻，卡车在路上乱扔垃圾的数量激增。
Pietermaritzburg 周围的情况已呈梨形，Town Hill 上发生的可怕车祸已成为家常便饭，城市南部的道路升级迫使汽车和卡车共用狭窄得可笑的临时车道。
曾经轻松的 6 小时旅程现在通常需要超过 7 小时，但幸运的是，在我上次旅程中，我正在测试的汽车抵消了额外的压力：大众最新的 Tiguan TDI。
与之前版本的 Tiguan 提供各种 2.0 升涡轮增压柴油发动机(包括低调前轮驱动车型)不同，最新的 2.0 TDI 仅以其“全脂”形式提供，提供 130kW 和 380Nm ，4Motion全轮驱动和R-Line规格为标准配置。
这当然意味着高端定位，新车型在选装之前的价格为 R818 600，但好处 - 如果你愿意花那么多钱 - 是轻松的驾驶体验以及 AWD 带来的额外安全网需要转向的湿滑路况和紧急情况。
值得庆幸的是，我的 KZN 之旅平安无事，但我确实开始欣赏这款车型提供的相对舒适性。
虽然涡轮柴油发动机提供的性能并不令人兴奋，但它感觉足够轻快，可以毫不费力地应对任何情况，无论是超车还是在卡车挡住快车道后在陡峭的山坡上加速。
我不想再一次提到毫不费力这个词，但它确实适用于这个 TDI 包。
它的经济性也令人印象深刻，根据车载行程，下行时平均每 100 公里耗油 5.8 升，上行时平均为 6.1 升。
考虑到 58 升的油箱容量，如果您在油门上足够轻松，则可以达到 1000 公里的续航里程。
对于重量不到 1.6 吨的相对优质实用的车辆来说，这确实不错。但有一部分人希望 VWSA 能引入功率较低的前轮驱动 TDI，就像之前提供的 105kW 装置一样，因为这肯定会证明效率更高，购买起来更便宜。
整体道路改进令人印象深刻，Tiguan 在转弯时感觉稳定而坚固，就此而言，不太像 SUV。在大部分光滑的 N3 表面上，乘坐质量很舒适，但可选的 20 英寸铃鹿合金轮毂确实在较粗糙的表面上给人一种稍微坚固的感觉，尽管还没有到不舒服的地步。
就是说，如果我要为汽车指定规格，我会坚持使用标准的 19 英寸轮辋。
Tiguan 的内饰在很大程度上令人印象深刻，采用简洁的驾驶舱设计和优质材料。它也很实用，后排腿部空间充足，后排座椅位于轨道上，因此您可以调整行李和乘客空间之间的比例。
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