奥迪 RS Q e-tron E2 越野赛车比以前轻得多

达喀尔的主导地位在奥迪的掌握之中。

奥迪是第一家使用达喀尔拉力赛的 T1U 规则来制造混合动力越野赛车的制造商。与生产型 e-tron一样，车轮仅由电力驱动，而电池组使用发电机提供恒定功率。该发电机是 2.0 升涡轮增压发动机。

众所周知，电动汽车很重。RS Q e-tron 今年早些时候在其处女座达喀尔比赛，重约 4,850 磅，比最小允许重量重约 440 磅。即使有如此显着的重量损失，奥迪还是获得了四场胜利，而马蒂亚斯·埃克斯特罗姆则获得了第九名。对于在创纪录的时间内开发的(主要是电动的)越野车来说还不错。原型在2020 年底被取笑，官方展示发生在 2021 年 7 月，越野车于 2022 年 1 月在起跑线上排队。

2022 年达喀尔拉力赛为奥迪提供了减轻重量所需的所有信息，以使奥迪 RS Q e-tron E2 与丰田 Gazoo Racing 的 Hilux和 X-Raid Minis等 ICE 竞争对手更具竞争力。在上周公布 E2 进化版之后，Motorsport.com采访了车队的项目经理 Benedikt Brunninger。

“主要的[减轻重量]是由车身完成的，”布鲁宁格说。“我们还研究了汽车的每一个小点。我们有一个 12 或 13 页的 Excel 表，我们把所有的部分都写下来，在那里我们可以增加一些克数，这里是一些克数。”

减肥的主要来源是车身面板，包括去年使用的几个双碳纤维表面。据布伦宁格介绍，它从首届达喀尔拉力赛中获得了大量的数据和经验，直接影响了新车。“我们知道碳零件在哪里需要刚性，哪里不需要，因此我们可以使用不同的材料来降低每个零件的重量。”

Stephane Peterhansel、Carlos Sainz 和 Mattias Ekstrom 都作为车手回归，而 Peterhansel 是第一个在西班牙尝试升级汽车的人。

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