奥迪为这款电动汽车概念制定了一个令人震惊的计划
最让你惊讶的往往是那些看似简单的事情。这并不是说奥迪 Grandsphere 概念单调乏味，以这家德国汽车制造商最喜欢的金属灰色调完成。只是，夹在“变形金刚”式的 Skysphere及其神奇的伸展轴距和气势恢宏的 Urbansphere 之间，将小型货车的比例与超豪华的客舱相结合，全电动轿车可以被指责为有点……正常.
当然，这里的常态是按度数来衡量的。在 2022 年蒙特利汽车周的头条活动之一鹌鹑的奥迪展台上，价值数百万美元的超级跑车挤满了停车场，更宏伟和独家的车辆首次亮相。迈凯轮和布加迪几乎不以他们的克制或负担能力而闻名，它们已经售出了数量极少的新车型。他们的公开亮相几乎就像是事后的想法。
孤立地看，Grandsphere 将是气势磅礴的。它比公司的旗舰豪华轿车奥迪 S8更长，并且造型与风洞不相上下，它既不是受电子游戏启发的单座轿跑车，也不是16 缸内燃发动机。相反，它可能是奥迪多年来最重要的车型。
最终脱颖而出的电气化
电气化不是奥迪的新前沿，也不是它所属的更广泛的大众汽车集团。该公司已经在其 e-tron 产品系列中出售了几款车型，包括几款 SUV 和几款紧凑型四门轿跑车。与此同时，A6 e-tron 概念车是预计将于 2022 年晚些时候正式宣布并在 2023 年某个时候上市销售的电动轿车的隐蔽预览。外形匀称的旅行车版本A6 e-tron Avant 概念车很可能效仿，但是否会在北美提供仍有待观察。
到目前为止，奥迪所有电动车型的突出之处在于它们与汽车制造商现有产品组合制定的模板的紧密程度。当然，内燃机已经被淘汰，取而代之的是一两个电动马达，而且造型——尤其是冷却格栅之类的东西——已经得到了按摩，但是从奥迪 Q5 SUV 到一辆奥迪 Q5 SUV 所涉及的心理障碍奥迪 e-tron SUV 并不是一款具有挑战性的车型。
奥迪在推出第一款全电动 SUV 时表示，这是有意为之。这家汽车制造商声称，它的买家想要熟悉他们的零排放。虽然其他公司可能会推出前卫的造型或华丽的内饰，但 e-tron 车型在很多方面都感觉就像普通的奥迪碰巧是电动的，相反。奥迪 Grandsphere——更具体地说，是奥迪为其制定的生产计划——绝对会逆势而上。
今天的概念，十年中期的生产
一方面，Grandsphere 是一款概念车。另一方面，奥迪提前表示它有电动轿车的生产计划，目前的路线图将其固定在 2025 年或 2026 年的某个地方。确切的定位尚未确定：它可以与 S8 等当前车型并驾齐驱，或者最终可能篡夺他们。
不出所料，外观将获得一些必要的真实世界细节。例如，悬垂部分可能会有所缓和，而挥之不去的规定意味着在美国内部销售的车辆上仍然不允许使用摄像头后视镜之类的东西，不过，奥迪坚持认为 Grandsphere 截然不同的客舱将在很大程度上得到保留。
坦率地说，这更令人震惊，因为奥迪的设计师们抛弃了很多内部规范以及燃气发动机。Grandsphere 缺少传统仪表：取而代之的是，速度、电池状态、导航等图形被投影到驾驶员面前的木制面板上，从仪表板下部面板中内置的隐藏阵列发出光束。这一切都非常太空时代，但奥迪声称，它也即将投入生产。
4 级自动驾驶，至少在理论上
仪表不是唯一缺少的东西：方向盘也是如此。Grandsphere 确实有一个，当这个概念处于自动驾驶模式时，它只是在一块木板后面折叠起来。切换到手动模式，它在悬臂上拱起，轮子直立展开，而框架中内置的简约显示器显示了一些关键指标。因为这个概念建立在线控驱动的概念之上，在转动方向盘和前轮向左或向右旋转(或者，就此而言，刹车或加速器的动作)之间没有机械连接，所以设计师从转向柱这样的平凡事物中解放出来。
在这里，奥迪的承诺更加激进。这家汽车制造商表示，Grandsphere 的量产版将能够自动驾驶，不过在发布时是否会出现这种情况还有待观察。奥迪承诺，从技术上讲，4 级自动驾驶汽车(即无需人工监督即可自行驾驶的汽车)的工艺就在那里。阻碍部署的是它周围的一切，从车辆处于无人驾驶模式时的碰撞责任，到不同国家和地区关于将控制权移交给计算机的合法性的立法。
那么，生产型 Grandsphere(无论最终被称为什么)有可能在理论上支持无人驾驶操作，但需要进行软件更新才能启用它。也许首先在某些路段上，比如高速公路，这可能比自由驾驶更容易控制。无论如何，这就是理论。正如我们之前所见，安全自主操作的更广泛挑战甚至会阻碍最好的意图
立法之前已经颠覆了自治计划
奥迪在 2020 年放弃了其 A8 轿车的 3 级升级计划时遇到了这种情况。最初，这款豪华轿车打算推出奥迪 AI Traffic Jam Pilot，该系统将在高速公路上完全控制汽车。驾驶员可以将手从方向盘上移开，将脚从踏板上移开，确实完全不再关注道路。
该技术奏效了，但部署它的现实却没有。奥迪在没有安装该系统的情况下推出了 A8，但承诺稍后可以在法律允许 3 级系统的国家启用它。问题是，这些法律没有赶上奥迪的雄心。
如果没有完整的法律框架，奥迪高管在 2020 年表示，无法以一致、有凝聚力的方式推出 Traffic Jam Pilot。进一步搅浑水，奥迪打算在系统启动时承担法律责任。实际上承诺，当它不知道法律时，它就不会飞。
带有 MCM 细节的豪华小屋
当受 Grandsphere 启发的量产车最终到来时，它可能会也可能不会自动驾驶。这可能意味着带有消失机制的特技方向盘也可能无法成功。然而，感觉更重要、更令人兴奋的是电动汽车象征着奥迪的电气化总体战略的变化。不再将其绿色技术隐藏在毫无威胁的熟悉外观后面。
相比之下，这个概念在其还原论上是鲜明的。它本身并不是极简主义的：从类似于中世纪现代躺椅和沙发的座椅构造到集成到浮动中控台的微细花呢花瓶，还有很多事情要做。然而，它依赖于其材料的视觉和物理触感，以及大部分隐藏技术的自由裁量权，才能在美学上取悦。
在大多数情况下，它有效。您可能渴望在 Grandsphere 中看到更多的俏皮感，例如为前排座椅结构保留的紫色。其余的配色方案感觉有点过于克制，就像精品酒店房间有点太努力了。如果奥迪能够提升个性，而不必重新引入现代汽车散乱的视觉效果，那么最终的结果将是一个比特斯拉车厢有些勉强的简陋更令人满意的地方。
不再有安静的电动汽车
奥迪的愿景当然是正确的，而且它对高端电动轿车的热情似乎也是如此。剩下要弄清楚的是细节：例如，提供能够使其电动汽车与像 Lucid Air这样有前途的新贵竞争的范围。新的Premium Platform Electric 架构或 PPE 有望在这方面有所帮助，其充电后的驾驶能力比奥迪目前的汽车提供的要多得多。在插入式方面，也有优势：假设您可以找到 270 kW 直流快速充电器，800 伏充电架构应该意味着在 25 分钟内充值 5% 到 80%。
凭借其门装式控制吊舱、隐藏的触摸表面和超奢华的细节，Grandsphere 的内部是一个令人愉悦的发现自己的地方。它以与凯迪拉克 Celestiq的理念相同的方式产生共鸣：过度，但带有一股生态友好的暗流，减轻了豪华车不可避免地带来的一点内疚。
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