为什么本田S2000独树一帜
在汽车界，很多车都是好车;然而，很少有例外。很少有那些似乎把一切都做对了，那些只是脱颖而出，让我们质疑工程和开发投入了多少时间和精力。本田 S2000 就是其中之一。在抓住左轮进入下一档之前几秒钟以 8,700 RPM 的速度坐下时，您会感觉到制造它的人知道他们在做什么。为了向这款传奇机器致敬，这就是为什么S2000 独树一帜的原因。
F20C 有 9,000 RPM 红线!
出色的汽车不是只有出色的发动机、底盘或任何其他单一元素的汽车。这是一个令人难忘的驾驶体验的伟大部分的总和。S2000 一切正常，但不可否认的是，它的部分就是引擎。在其生产期间，有两个单元可供使用——F20C 和 F22B。两者都很棒。然而，F20C 只是更独特一点。其独特性背后的原因是极高的红线——准确地说是 9,000 RPM。
它需要工作，齿轮太低而且没有胆量——你需要将它保持在 6,000 RPM 以上，这样 V-TEC 才能发挥它的魔力;并不是说您无论如何都希望低于 6,000RPM。配备良好排气系统的本田 S2000发出的噪音与赛车发动机的四个公路合法气缸一样接近 - 不会将其误认为是任何其他汽车。
实际上，在某些方面，F20C 是一款小型公路赛车引擎。它具有锻造活塞、11.7:1 的压缩比以及需要工程学位才能理解的减摩特性。
保持每升最大马力的记录
F20C 的设计非常好，它创造了任何自然吸气公路发动机中每升马力最大的记录。10 年后，法拉利凭借 458 赢得了冠军头衔。出色的发动机配得上出色的底盘，而这正是这两款发动机所拥有的。一旦您在 S2000 中坐下，您就会立即感觉到自己身处其中。
S2000 的驾驶舱!
您坐得很低，方向盘落在您的双手之间，传动通道将您的换档臂完美地引导至齿轮离开装置。除了其运动性之外，许多人甚至认为内部舒适。添加到座椅位置的是弯曲的仪表板。所有控制装置都面向驾驶员——乘客甚至无法在不伸到驾驶员一侧的情况下调节空调。
所有材料都感觉坚固，给人一种这是一辆经久耐用的汽车的感觉。现在已经 20 多年了，我们可以肯定地说，它是目前制作最精良的跑车之一。这就是日本人在 90 年代表现出色的地方。他们可以制造一个小型而强大的发动机，可以使用几十年。直到今天，许多制造商仍难以实现这一壮举。
可以说比宝马 Z4 和马自达 MX-5 更好
以库存形式，骑行很牢固，但并不不舒服。进入弯道，您会感觉到 S2000 将肩膀伸入柏油路寻找抓地力，这是同时代的 BMW Z4 或马自达 MX-5 无法实现的。
事实上，在驾驶体验方面，BMW Z4 和马自达 MX-5 根本不是 S2000 的对手。MX-5 中的发动机远没有那么好，Z4 滚动太多，同时还配备了一些令人印象深刻的发动机，而梅赛德斯 SLK ——嗯，这只对带你去理发店有好处。
宝马 Z4 和梅赛德斯 SLK 大多是装腔作势的汽车，而不是跑车。他们可能更舒适、更安静，但谁在正确的头脑里买一辆敞篷跑车是为了舒服?这就是我们有轿车的原因。
S2000 永远无法替代
S2000 是 1990 年代的汽车，但有传言称它很快就会回归。日本汽车工业无止境的时代。一个过度设计的传奇时代，作为有史以来最好的汽车而载入史册。想想看，Honda NSX、Toyota Supra、Skylines、Silvias 等等。S2000 是这个日本家族的一部分。由于法律、法规和物流，这是一辆我们可能再也买不到的车。所以，如果你有的话，好好享受吧。如果没有，你应该去买一个。
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