2024款斯巴鲁BRZtS赛道测试评测
当斯巴鲁 STI 性能部门的疯狂科学家们掌握了该公司最纯粹、最轻、最锋利的跑车时，会发生什么?他们会添加涡轮增压器还是增加更多动力?嗯，呃，没有，但他们仍然设法让我们最喜欢的廉价跑车之一变得更好。
BRZ tS最重要的变化可能是增加了 Brembo 制动套件。金色卡钳装有 4 活塞前部装置和 2 活塞后部装置，可夹紧直径在后部增加一英寸、前部增加一英寸多一点的转子。结果不仅制动力更强，而且夹子可以很好地经受住赛道使用。
在为期两天的赛事中，一小批汽车媒体来到位于多伦多以东几个小时车程的香农维尔赛车场。车手们分享的第一天的视频片段显示了测试车遭受的惩罚，刹车冒烟(尽管进行了“冷却”圈)。斯巴鲁的团队并没有觉得第二天需要换上新刹车，事实上，在第二天的几圈中，它们仍然表现出了出色的咬合力、调节能力和令人印象深刻的动力。
眼尖的斯巴鲁车迷们可以从五十码外就认出 tS，他们可以看到格栅和后备箱盖上的 tS 徽章、红色大灯装饰、黑色后视镜、车轮和鲨鱼鳍天线，当然还有那些亮金色的制动卡钳。新的蓝宝石蓝珍珠漆更能体现这一点，因为它只在 BRZ 系列的 tS 上提供。
tS 继续使用相同的自然吸气 2.4 升四缸水平对置发动机，输出 228 马力和 184 磅英尺的扭矩。在 Shannonville 的后直道上，BRZ 需要换挡几次才能达到最高速度，但在这个涡轮增压和电气化已经削弱了驾驶体验、使从家用轿车到三排 SUV 的所有车型都变得快如闪电的时代，将转速表指针转到 7,000 rpm 以上并真正为速度而努力，这是多么令人欣慰的事啊。
六速手动变速箱是 tS 上唯一配备的变速箱，在美国和加拿大，大约 80% 的 BRZ 客户不使用自动变速箱。自动变速箱有点不灵敏，但换挡很顺畅，虽然效率和排放控制要求在一定程度上削弱了自由转速的特性，但驾驶 BRZ 到处行驶仍然非常有趣，就像在争取杆位一样。
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