马自达3 Astina呼吸新鲜空气但需要一些强制感应

毫无疑问，在过去的几周里，我们中的许多人都愉快地回想起了 1995 年，同时见证了跳羚队再次成为明星。

但最近在驾驶马自达3 2.0 Astina时，我也意外地重温了那一年。

Mazda3 旗舰车型的命名源自运动型和轿跑车风格的 Astina 掀背车，该车于 95 年与更朴素的 Etude 轿车系列一起推出。如果我没记错的话，他们甚至在埃利斯公园对阵新西兰队的最后一场针线比赛中刊登了广告。

在海外，它们仍然被称为 323 和 323F，但当时的当地制造商 Samcor 希望将新型号定位在主打产品 323 之上，而 323 则被命名为 Midge 系列，名字很奇怪。

从那时起，情况发生了很大变化，323 和 Etudes 已被更高档的马自达 3 取代，后者现已进入第四代，而这个日本品牌现已与福特分离，现在是一家独立进口商。

但最近驾驶 Mazda3 2.0 Astina 感觉就像在 SUV 污染的世界里呼吸着新鲜空气。尽管与 2019 年推出的车型几乎没有什么不同，但这款掀背车最近在 2023 年进行了一些小的规格增强。

即使在推出四年后，第四代马自达 3 凭借其低矮的车身比例和宽阔的 C 柱，掀背车的形式看起来确实引人注目——这是该轿车在当地停产后目前唯一可用的形式。

走进车内，你坐得低矮而舒适，立刻就会对这辆车产生一种亲密的感觉。您不会受到巨大屏幕的轰炸，并且在您的视线范围内是传统的模拟仪器罩。

仪表板顶部深处有一个屏幕，但它并没有影响驾驶舱的传统感觉。

不过，我不会在用户友好性方面给它打最高分。

首先，它不是触摸屏，您必须通过中央控制台上的旋转拨号盘和按钮来控制它。有点像旧的 BMW iDrive 设置。尽管菜单很容易导航和理解，但某些功能(例如在广播电台之间切换)有时会感觉有点麻烦。

从好的方面来说，2023 年的升级带来了无线 CarPlay 和 Android Auto，以及无线手机充电器和 USB-C 端口。

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