旧电动汽车电池的下一步是什么捷豹有一个想法

捷豹路虎找到了一种创造性的方法来重复利用旧捷豹 I-Pace电池。

该公司(前身为捷豹路虎)与 Wykes Engineering Ltd 合作，利用其迄今为止唯一的电动汽车 (EV) 的二次电池构建了一个大型能源存储网络。

Wykes Engineering 专注于可再生能源领域，并将利用I-Pace电池开发电池储能系统或 BESS 。BESS 将成为英国最大的电力存储设施之一，旨在提高国家电网的效率。

Wykes Engineering 董事总经理 David 表示：“我们开发的系统的主要优点之一是，集装箱以这样的方式连接到电网，可以吸收太阳能，否则当电网达到容量时，这些太阳能可能会损失掉。”威克斯。

为了最大限度地提高效率和可持续性，Wykes Engineering 和 JLR 设计了可无缝集成到存储系统中的二次电池。电池不需要任何修改。

他们将能够储存来自太阳能或风电场等可再生发电机的多余能量。然后可以根据需要将储存的电力反馈回电网。

这些电池还可以在非高峰情况下从电网获取电力进行存储以供以后使用。

该公司声称，30 个二次生命的 I-Pace 电池将能够存储高达 2.5 MWh 的能量，足以为多达 250 个家庭提供一天的电力。

JLR 的目标是到 2023 年底提供足够的电池来存储 7.5MWh 的能量，或者足以为 750 个家庭提供一天的电力。

该公司表示，一旦电池的健康状况低于“电动汽车的严格要求”(通常剩余容量约为 70-80%)，它将重新部署电池以适应“低能耗情况”。

在澳大利亚，捷豹 I-Pace 配备 90kWh 电池组，在 WLTP 循环中可提供 470 公里的行驶里程。

尽管 I-Pace 是捷豹唯一的电动汽车，但即使该品牌在 2025 年过渡到纯电动汽车产品线，它也无法生存。

捷豹路虎并不是唯一一家重复利用二手电动汽车电池的公司。

日产与 4R Energy Corporation 和东日本旅客铁道公司 (East Japan Railway Company) 合作，在停电时使用改造后的Leaf电池为铁路道口供电，同时还部署这些电池为其位于维多利亚州丹德农 (Dandenong) 的铸造厂的部件生产提供部分电力。

雷诺集团和奥迪也正在将二次使用的电动汽车电池转化为能源存储。

捷豹路虎引用了麦肯锡研究的数据，该研究发现，到 2030 年，使用二次电池的设施每年的储能量可能会超过 200 吉瓦时。

到 2030 年，该行业的全球价值可能超过 300 亿美元(463 亿澳元)。

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