法拉利时隔50年再次夺得勒芒24小时耐力赛冠军
一百是一个任意数字，是我们碰巧有多少根手指的偶然数字。但多年来，它代表着要花很长的时间一次又一次地做某件事：比如勒芒24 小时耐力赛，这是一项在法国围绕 8 英里赛道举办的年度赛事，它的存在不仅是一种娱乐方式，也是提高人们生活水平的方式。我们在路上驾驶的汽车。挡风玻璃刮水器、盘式制动器、燃油喷射和激光束前灯只是在 24 小时耐力赛中得到验证的几个例子，然后才出现在您可能驾驶的汽车上。
本周末举办了百年纪念版的比赛。由于新的规则集重振了顶级原型车(现在称为超级跑车)，人们的期待已经持续了几个月。多年来，丰田几乎没有面临资金微薄的私人车队的竞争，2023 年的参赛名单中还包括来自其他主要制造商的汽车——凯迪拉克、法拉利、标致和保时捷。
传奇归来
他们之前都曾参加过勒芒比赛，欧洲人也取得了相当大的成功。在 91 场实际比赛中(世界大战导致了一些年的比赛中断)保时捷的参赛队伍获得了 19 场胜利，比其他任何人都多。奥迪拥有第二好的记录，但它选择在可预见的未来将赛车预算花在一级方程式赛车上。
标致是一支主场车队，在 90 年代和 2000 年代取得了辉煌，但很难低估法拉利回归的意义。长距离比赛帮助意大利制造商赢得了声誉，从 1949 年的第一次比赛到 1964 年的最后一次比赛，共赢得了 9 场胜利。然后在 1973 年，它决定专注于一级方程式比赛，排除耐力赛，现在这种干旱已经结束。
原因?一个名为“Hypercar”的新类别。最初的设想是作为昂贵得离谱、速度快得离谱的公路车的赛车版本的场地，后来它发生了一些变化，成为按照两套不同技术规则之一建造的封闭驾驶舱赛车原型的类别，然后“性能平衡”以创建大致公平的竞争环境。您的超级跑车不一定是混合动力，但它会有所帮助，并且只有 Glickenhaus 和 Floyd Vanwall 计划选择仅内燃。
再次进行实际比赛
今年有望成为多年来最具竞争力的勒芒赛事。自 2018 年以来，丰田基本上一直在与自己竞争，以有限的对手连续赢得五场胜利。事实证明，2023 年情况有所不同，五个大品牌有时都表现出领先的速度。两辆丰田 GR010仍然是正赛前的热门，但法拉利令人惊叹的新款 499P在排位赛中证明了自己的实力。
尽管保时捷缺席这项运动的时间要短得多，但它的回归几乎和法拉利一样受到欢迎。Ars 一直关注保时捷 963 的发展，今年有四辆赛车参加了比赛——其中三辆采用工厂 Penske Porsche 车队的彩虹色调，一辆采用独立 Jota 车队的金色赫兹涂装。这辆黄金车很早就跑到了前面，但由于下雨后路面湿滑，它被困住了。
三辆潘世奇保时捷表现平平，第九名是所有赛车都能取得的最好成绩。在今年早些时候未能赢得代托纳或赛百灵两场比赛中的任何一场以及现在的勒芒之后，人们不得不对斯图加特在谈到他们最新赛车时的情绪感到好奇。
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