2023款起亚NiroEV非常高效是一款出色的全能型汽车
上个月，我们回顾了一款出色的小型混合动力车2023起亚尼罗。事实上，起亚为这款小型掀背车提供了三种不同的高效动力总成，而今天我们正在研究纯电动版本 2023 起亚 Niro EV。放弃内燃机并用一块锂离子电池取而代之会稍微推高价格——Niro EV 的起价为 39,550 美元，比并联混合动力版贵将近 11,000 美元——但从好的方面来说，你得到了一个正确的——非常高效的大型电动汽车，尤其是在短途旅行中。
这款起亚 Niro EV 实际上是我们测试过的第二款 Niro EV——当我们在 2020 年回顾它时，第一款给我们留下了深刻的印象。电池电动动力总成的技术规格实际上与之前版本非常相似。车轴之间有一个 64.8 kWh 的锂离子牵引电池，为驱动前轮的 201 马力(150 千瓦)电动机提供动力。
全电动动力总成为 Niro 增加了相当多的质量;它的整备质量为 3,721–3,803 磅(1,688–1,725 千克)，比并联混合动力车型重近 20%。但除了拥有更大的动力外，Niro EV 还产生了更大的扭矩——实际上是 188 磅英尺(255 牛米)——因此驾驶起来感觉更爽快。
环境保护署对 Niro EV 的综合评价为 3.4 英里/千瓦时(18.3 千瓦时/100 公里)和 253 英里(407 公里)的续航里程，但在实践中，应该有可能超过这一数值。在城市周围的短途旅行中，我经常看到 4 英里/千瓦时(15.5 千瓦时/100 公里)或更好，在我们测试 Niro EV 的整个星期内平均为 3.8 英里/千瓦时(16.4 千瓦时/100 公里)。
充电速度不如起亚的其他一些电动汽车那么快，因为该平台的运行电压为 400 V，而不是 800 V，就像更大、更昂贵的 EV6 一样。因此，您可能需要等待大约 45 分钟才能将电量从 10% 快速充电到 80%。实际上，由于 Electrify America 充电器的功率不会超过 35 kW，我实际上花了将近 42 分钟才能充电到 80%(从 48% 的充电状态开始)。有一个板载 11 kW 交流充电器，可帮助 Niro EV 使用交流电源在七小时内达到 100%。
与普通混合动力版一样，Niro EV 是一款可以在城市中轻松驾驶的汽车。油门映射可以很好地判断城市速度限制，并且可以通过方向盘拨片提供不同级别的起步再生制动，因此无论您是单踏板驾驶员还是喜欢单踏板，都很容易适应电梯和海岸。方向盘上的另一个按钮可让您在 Eco、Normal 和 Sport 驾驶模式之间切换。
驾驶员座椅的能见度很好，还有一整套字母汤的高级驾驶员辅助系统(我不是在开玩笑——辅助系统包括 PDW-R、HDA、FCA-JT、NSCC-C、ISLA、ROA、HBA 、SEW、DAW、LFA、LDW、LKAS 和 RCCA)。这些系统会密切关注每个盲点，以警告您即将发生的碰撞、车道偏离以及何时开门不安全。
其中一些辅助有点过于急切，特别是 BCA-R，或盲点防撞(后方)，当我从停车位倒车时，它吓坏了，不止一次紧急刹车 Niro EV，大概是提示停在我身后，因为附近没有其他行驶中的汽车。
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