劳斯莱斯已加入提供电动汽车的豪华品牌大军
劳斯莱斯可以说是终极豪华汽车制造商。专注于安静性、舒适性和平稳性，毫无疑问，电动动力系统非常适合其车辆范围。
事实上，正如公司本身经常引用的那样，劳斯莱斯的联合创始人查尔斯劳斯在 120 多年前提出了同样的想法，当时他有先见之明地指出“电动汽车完全没有噪音和清洁。没有气味或振动。当可以安排固定充电站时，它们应该会变得非常有用。
劳斯莱斯的设计已由 V12 发动机定义。作为当前系列的主要产品，纵向安装的 V12 发动机平稳而精致，但体积庞大，需要使用长引擎盖和大量冷却。
当然，电动马达比 V12 更紧凑，需要的冷却更少，这让劳斯莱斯的设计师可以更自由地改变车辆的姿态和比例，但有可能会损害劳斯莱斯的商标外观。
那么劳斯莱斯是如何决定设计其首款量产电动汽车的呢?
设计理念和比例：电动陆地游艇，而不是软糖
劳斯莱斯首席执行官 Torsten Müller-Ötvös 指出，Spectre 首先是劳斯莱斯，其次是电动汽车，是劳斯莱斯幻影双门轿跑车的精神继承者。
该声明指导了新车背后的总体设计理念。
因此，该公司对 Spectre 保留了长引擎盖、驾驶室向后的姿态，这种方法可能也有助于表明下方电动传动系统的动力和能力。
对这种方法的主要批评是，与梅赛德斯为新的 EQS 和 EQE 轿车采用的果冻豆式驾驶室前倾设计不同，驾驶室后倾的姿态可能不会产生最佳的空气动力学优势，因此可能会影响汽车的续航里程。
然而，劳斯莱斯通过大电池和其他各种空气动力学设计特征的结合，为 Spectre 在 WLTP 循环中实现了合理的 520 公里续航里程。
外观设计：前轮廓
所有劳斯莱斯都配备了“狂喜之魂”雕塑发动机罩装饰。对于 Spectre，该品牌声称该小雕像经过“气动调整”，现在采用了较短的高度和向前倾斜的姿势，双腿略微弯曲。
宝马品牌的高端车型，如 7 系、X7 和 XM 采用了分体式前照灯方法，劳斯莱斯将这一理念与 Spectre 一起发扬光大。
该品牌声称水平 LED DRL 和分离的矩形主前照灯单元参考了 Phantom Coupé 等祖先，它也使用了分体式布置，但带有圆形主前照灯。
也许劳斯莱斯设计师面临的最大挑战之一是如何为通风需求减少的电动时代塑造直立、正式的 Pantheon 格栅。
该品牌选择为 Spectre 保留传统的 Pantheon 设计，而不是 Phantom 和 G 车型的虚张声势、垂直外观，而是专注于拉伸格栅，以创造迄今为止劳斯莱斯使用的最广泛的诠释。
叶片的设计也进行了改变，以引导汽车侧面周围的空气，而发动机罩虽然很长，但具有微妙的曲率，以确保格栅与其周围的车身齐平。
这些功能的结合使该公司声称阻力系数仅为 0.25，高于 0.20 的果冻豆形梅赛德斯 EQS 等车型，但考虑到该车坚持传统的劳斯莱斯设计比喻，这一点非常显着。
外观设计：侧面轮廓
随着最近的历史充满了教练制造的模型，如 Sweptail 和 Boat Tail，很明显劳斯莱斯今天从航海主题中汲取灵感，为其两门模型。新的幽灵，尽管它的量产状态更高，也不例外。
其关键是快背温室，重点放在宽阔的后柱上，有助于创造无缝的两箱形状。它巧妙地暗示了游艇的后甲板，并营造出汽车即将向前推进的感觉。
侧面轮廓其余部分的整体设计进一步参考了这些海洋主题。
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