1970 年 Roar Runner 稀有配置 是有史以来最不受欢迎的 Mopar 之一

Road Runner 首次亮相市场时是一款朴实无华、技术精湛、充满刺激感的 1968 年款 B 型车身普利茅斯肌肉车。当时，Belvedere、Satellite 和 GTX 以及姊妹部门道奇的 Coronet 和 Charger 已经领先于它。三巨头之间的竞争非常激烈，庞蒂亚克的 GTO 仍然销量不俗，雪佛兰、奥兹莫比尔、别克和福特的 Fairlane(无论是否都灵)的 Chevelle、442 和 Skylark 也紧随其后。

普利茅斯肌肉车必须带来一些新东西，否则它从一开始就面临销售惨败。忠于普利茅斯的根源，Road Runner 打出了“低成本”牌，并绝对一举成功。考虑到它所面临的已经拥挤不堪的环境，1968 年售出的近 45,000 辆被认为是成功的。新款 Road Runner 是一款售价不到 3000 美元的基本款肌肉车，标配 335 马力、大缸体和 8 个气缸。

当然，替代品是 426 Hemi V8，它迅速抵消了价格差距。不过，这也使 Road Runner 成为了一名成熟的短跑运动员。标准配置中几乎没有任何舒适设施，但如果有人想要，可以选择这款汽车来敲 GTX 的门。(GTX、Road Runner 和 Satellite 都是从 Belvedere 衍生而来的，与华纳兄弟的卡通片处于价格范围的两端)。

但请考虑一下这一点：普利茅斯正在削减成本以降低价格，而 Road Runner 最初是作为双门轿跑车提供的。硬顶是在年中增加的，并延续到第二个赛季。1969 年，该铭牌被授予“年度汽车”称号，销量飙升至 84,000 多份。

该车型年还扩大了动力选择，允许最大的克莱斯勒发动机，著名的 440 Wedge，从 Road Runner 的引擎盖下轰鸣而出。Mother Mopar 敏锐地意识到了竞争对手的产品，全力以赴，在其高性价比的 B 车身上搭载 7.2 升 Super Commando 的六缸版本。为了实现完整的循环，车身款式范围扩大到包括敞篷版。

第二年，当肌肉车市场爆发时，Road Runner 措手不及，产量低于首次亮相时的水平。共售出 43,404 辆，包括臭名昭著的模棱两可的“至少 1,920 辆”Super Bird 翼型战士。这是子弹头形普利茅斯的唯一一年，也是继 1969 年道奇 Charger Daytona 之后第二款带翼的 Mopar 版本。1970

年也是敞篷车 Road Runner 发布的第二年，也是最后一年;敞篷车在问世之时销量一直不佳，而这一趋势在 1970 年进一步加剧。第一代 Road Runner 的最后一年，仅有 824 辆敞篷车被订购，远低于 1969 年惨淡的 2,128 辆。

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