2024年雪佛兰Blazer EV：为运动型 EV 带来最佳选择
随着特斯拉继续生产只进行了细微调整和改进的车型(而且内外造型几乎没有变化)，可行和诱人的竞争对手已经出现，包括福特野马 Mach-E、大众 ID.4、现代Ioniq 5 和 Kia EV6——还有更多正在开发中。新款 2024 Chevrolet Blazer EV 是“更多在路上”领域的一部分，通用汽车宣布在这十年中将产品大规模转向电动汽车，所有这些产品都建立在新的、可扩展的 Ultium 平台上，可以形成从大型 5 吨皮卡车到小型 SUV 的基础。
但 Blazer 的目标似乎不是特斯拉 Model Y。相反，穿过底特律到福特的总部，你会看到 Blazer 的目标是什么。一年后，野马 Mach-E 牢牢地瞄准了它的准星——问题是，如果它的驾驶性能和它看起来一样好，福特最好有一些东西让 Mach-E 保持领先地位。
匹配，修剪修剪
福特用来制造 Mustang Mach-E 的公式是有争议的：制造一辆电动 SUV，但要赋予它以野马为灵感的造型、合法的性能证书和小马车本身的名字。但结果令人震惊——bam，即时对话生成器，让 Mach-E 在每本杂志的封面和每个网站的登陆页面上都占据了一席之地。
雪佛兰似乎想在这个领域独树一帜，而 Blazer EV 则恰到好处。运动型不迎合雪佛兰的任何运动型铭牌，它成功地结合了该品牌爱好者产品的造型，如 Camaro 和 Corvette，以及消费者要求的实用性、空间和高骑形式。
它在任何装饰水平上看起来都很棒，这似乎是为了帮助它与野马 Mach-E 提供的那些一击一击相匹配，从不太运动但射程更长的低型号(1LT、2LT)到真正的性能导向的上饰板(RS、SS)。Blazer EV 的外观多种多样，通过不同的格栅和造型附件、SS 上的双色油漆、通用汽车标志性的跳舞灯条动画和一些真正性感的车轮设计——所有这些都是用独特的金属板完成的这不会与任何其他品牌混淆。造型上唯一有点奇怪的是后四分之一的窗户以及它们如何不完全遵循车顶线，导致一些不寻常的切割线。但与 Mach-E、Model Y 或 Ioniq 5 相比，Blazer 的外观更像 SUV，
真正的“选择的力量”
福特可能不久前就使用了这个标语，但考虑到雪佛兰计划为 SUV 提供的产品，它更多地适用于 Blazer EV，而不是 Mustang Mach-E。这是历史上第一款提供前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动的乘用车，具体取决于您计划选择哪种风格的 Blazer EV。
但要找出适合你的，将是一个疯狂的矩阵。1LT 仅是 FWD，能够使用其标准电池完成 247 英里的续航里程。升级到 2LT，其更大的电池(雪佛兰仍未透露容量)将让您使用 FWD 变体最多行驶 293 英里，或者使用可选的 AWD 变体稍微少一些。RS 中最大的电池显然可以实现最大范围，该电池的续航里程可达 320 英里，但可以在前轮驱动、后轮驱动或全轮驱动中使用。雪佛兰告诉我们，RWD 版本将配备一个特殊的性能包。Blazer EV 中将有两种可能的驱动电机，一个在前轴上，一个在后轴上。这就是为什么 AWD SS 和 RWD RS 将成为性能模型的原因。
这种混合和匹配水平只有电动汽车才能真正实现，这不受传统动力系统配置的影响。没有传动轴，没有用于 AWD 车型的分动箱，没有变速器或变速箱——只有控制器、电机和车轴——这让一家公司可以腾出时间来制造像 Blazer EV 这样的车辆及其多种配置。随着 SS 车型输出巨大的马力和扭矩(雪佛兰表示 0-60 英里/小时的行驶速度在 4 秒内发生)、Brembo 制动套件、运动调校悬架和粘性轮胎，Blazer SS EV 看起来非常出色匹配野马 Mach-E GT。
淘汰赛冲床在里面
因此，雪佛兰确定了性能数据，在使造型有趣方面做得很好，甚至在保持价格竞争力方面做得很好。但我认为将对 Blazer EV 产生决定性影响的领域——只要它的驾驶性能和外观一样好，并且考虑到我们在其他 GM Ultium 车辆上的经验，我们认为这很可能——是 SUV 的驾驶室。
雪佛兰在其电动汽车的控制、造型和布局方面的精神与其许多竞争对手有很大不同。与 Model Y 绝对简洁的空旷外观和 Mustang Mach-E 稍微时尚但仍然大部分空置的机舱不同，Blazer 的内饰非常漂亮。雪佛兰并没有将“少即是多”的理念归结于“少即是多”的理念，而是让其设计师致力于打造一个驾驶舱，该驾驶舱不仅仅依靠一些巨大的、引人注目的显示屏来传达兴奋或技术实力。他们明白，即使屏幕关闭，内饰也必须令人兴奋，这是不能说的……好吧，除了 EV6 之外，该细分市场中的任何电动 SUV。
无论打开还是关闭，Blazer 的内部都是一个淘汰赛。仪表板的形状、材料的质量、生动、自由的 17.7 英寸多媒体屏幕，所有内饰上的标准平视显示器——这一切的外观和感觉都比任何特斯拉制造的都要好得多，而且它使内部Mach-E 看起来很无聊。大多数人通常更喜欢实际按钮的可靠组合，再加上足够的触摸屏控制，让事情感觉很熟悉。它也比 Mach-E 舒适得多，尤其是在后座上，它的空间比目前销售的标准汽油动力西装外套要大。Mach-E 的背部很紧，尤其是它的腿部空间，但 Blazer 没有这样的问题——加上平坦的地板(由于没有任何传动轴驼峰)使得真正的三跨座椅变得轻而易举。
使用 Blazer SS 没有学习曲线——它可以像内部的传统车辆一样工作。诚然，我坐的 SS 是一个手工制作的原型，我们必须看看一年后量产版会带来什么——但如果他们能让它的外观和感觉只有原型的一半，那么 Blazer 将会为室内设计树立标准。
现在，如果只有雪佛兰和地球上所有其他汽车制造商能够像特斯拉一样建立并运行充电基础设施，那么我们就会看到对买家的真正竞争。但从产品的角度来看，这可能是反对 Model Y 或 Mustang Mach-E 的最佳论据。
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