新数据突出了电动汽车的主流车队角色
从车队运营商收集的最新真实数据表明，电动公司汽车现在的年行驶里程与汽油或柴油汽车相同，同时燃料成本和二氧化碳排放量更低。
更长的续航里程、更快的充电速度和更广泛的产品选择，再加上新的公司汽车税收激励措施，大大拓宽了电动汽车的潜在用例。车队管理公司 Epyx 声称使用模式现在几乎与内燃机模型相同。
来自 1Link 服务平台的数据显示，电动汽车首次年度服务平均行驶 11,588 英里，而汽油或柴油汽车为 10,416 英里。该差距并没有在第二次服务时缩小，分别为 17,774 英里和 17,222 英里。
同时，Webfleet 远程信息处理数据表明，如果英国车队从柴油机过渡到电动车，由于其典型的里程和旅程类型，它们可以实现欧洲最大的成本和二氧化碳减排。
其数据显示，根据 2022 年的数据，英国的车队轿车和货车平均每年行驶 21,000 英里，与同等柴油相比，每辆车的二氧化碳排放量减少超过 13 吨(在排气管处)——节省量仅与荷兰人。
就背景而言，国家电网 ESO 声称到 2022 年平均电网碳强度为每千瓦时电力 182 克，这相当于起亚 NiroEV的排放量为 30 克/公里，沃克斯豪尔Vivaro-e 货车的排放量为 47 克/公里。
在 21,000 英里的行驶过程中，这分别相当于 1.0 吨和 1.6 吨二氧化碳。与研究中使用的柴油计算不同，这包括生产和运输能源产生的排放。
Webfleet 补充说，通过电动化，英国车队每辆车可以节省 3339 英镑，运营商也认识到了这一潜力。去年 3 月燃料价格的波动导致对其电气化报告的需求增加了 300%，使用远程信息处理数据来强调哪些车辆可以被电动替代品取代。
然而，不断上涨的能源成本正在缩小这一差距。Mina 的 Homecharge 软件将充电时间汇总到一张发票中，显示公司汽车司机去年秋天使用家庭和公共充电点的典型组合平均每英里支付 9 便士的电费。
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