2024款雪佛兰Equinox EV表明通用汽车可以打造一款面向大众的汽车
今年，通用汽车推出一款名为 Equinox 的全新入门级电动车，但除了名称之外，这款雪佛兰与目前的内燃紧凑型跨界车毫无关联。相反，新款 Equinox 电动车采用的是通用汽车 Ultium 平台的最小版本，直到 Bolt 重新使用新的(磷酸铁锂)Ultium 电池组。
Equinox EV 与即将推出的凯迪拉克 Optiq共享底盘，但其目标是尽可能降低价格，大幅降低特斯拉 Model Y 的价格。今年晚些时候将开始交付 LT 内饰级别车型，其起售价为 34,995 美元。雪佛兰急于证明这款新摇钱树 EV 的实力，因此邀请媒体来到底特律试驾了不同内饰级别的 Equinox 车型。
从纸面上看，Equinox 的数据看起来相当可靠。对于前轮驱动基础型号，85 kWh 的小型电池足以满足 EPA 估计的 319 英里(513 公里)续航里程。单电机的输出功率为 213 马力(159 千瓦)和 236 磅英尺(320 牛米)的扭矩。也许唯一的缺点似乎是最大直流快速充电率为 150 千瓦，不过由于电池的总容量，Equinox 仍应在大约 10 分钟内增加 77 英里(124 公里)的续航里程。
单电机版本在路上的表现如何?
从驾驶座上看，我以为 FWD Equinox 的动力数据并不强劲，因此加速会比较迟缓。幸运的是，瞬时动力可以产生足够的动力来产生一点扭矩转向，所以我可以毫无顾虑地跟上车流。不过，在 45 英里/小时(72 公里/小时)以上时，更猛烈的拉力似乎会减弱——也许是为了最大限度地延长行驶距离。
以典型的 Ultium 风格，转向可以说是模糊的，而雪佛兰越来越厚的方向盘并没有起到什么帮助作用。但 Equinox 从未试图实现跑车的野心。在底特律崎岖不平的道路上，悬架会根据速度和驾驶风格从平稳到僵硬，变化范围很广。
保持简单，Equinox 的踩踏就会很轻。如果用力推或将电池组的重量猛烈地转移到两个车轮上(通过加速、制动或转弯)，减震器似乎会有些吃力。整天在测试车辆之间来回切换，我注意到 19 英寸和可选的 21 英寸车轮和轮胎组合之间存在差异。做出正确的选择将取决于所需的性能，实际上，还取决于客户所居住的地区以及当地道路的状况。
猜你喜欢