这是宝马X3的电动替代品将于2025年开始生产
宝马是电气化领域最先进的汽车制造商之一。其当前的电动汽车产品组合包括iX和i7，这两款车在各自级别的竞争中都具有优势，这对于使用动力总成无关的底层架构的汽车来说相当不错。不过，回到慕尼黑公司基地的工程师们一直在努力开发其下一个平台，该平台将仅适用于电池电动汽车，并将在明年的Neue Klasse 上首次亮相。
去年，我们预览了Neue Klasse 轿车 2025 年上市时的样子。现在，我们看到了 Vision Neue Klasse X，它将在明年变身为宝马的下一款电动跨界车，可能会搭载iX3 铭牌。这将是这家德国汽车制造商的一款重要汽车;跨界车和SUV在购车人群中的受欢迎程度丝毫不减，对量产版Neue Klasse X的需求肯定会超过四门车。
宝马更愿意将其 X 汽车称为“运动型多功能车”，而不是 SUV 或跨界车，并声称该品种是由最初的 X5 发明的。那辆车是一辆漂亮的机器，Neue Klasse X 保留了经典的两厢比例，并用大胆的棱角折痕装饰它们，强调轮拱，并在汽车侧面下方创造一些负空间，从而减少其视觉体积。
前部的锐利折痕融入了全新的直立双肾型格栅，我们将在未来的电动 X BMW 中看到更多这种格栅。双肾型格栅采用背光设计，并辅以三维大灯，其中包括汽车的日间行车灯。当驾驶员接近汽车时，灯光会显示出欢迎序列，并延续到车内照明。
宝马集团设计主管阿德里安·范·霍伊东克 (Adrian van Hooydonk) 表示：“X 车型将始终保持强劲的特性：整体、简洁，并对 BMW 轻量化标志进行非常独特的垂直诠释。”
Vision Neue Klasse X 的内饰看起来比我们在概念轿车中看到的更接近生产现实。宝马表示，它希望驾驶员“把手放在方向盘上，眼睛盯着路面”，因此有一个新的多功能方向盘取代了当前宝马汽车中控台上的滚轮 iDrive 控制器。它使用与 iX 和 i7 中的 iDrive 控制器相同的温感水晶材料，并内置触觉反馈以提供驾驶员反馈。
但它不会是一个完全由语音和触摸屏操作的人机界面。宝马告诉我们，量产版本将有更多的物理按钮和旋钮，用于常用的控制——大概是气候和音频设置。您肯定会发现宝马当前人工智能助手的演变，它赋予了更多个性。在今年的 CES 上，宝马向我们展示了利用 Amazon Alexa的预览。
挡风玻璃底部有一个环绕式屏幕，让我想起了旧本田 Prelude 的仪表板。速度或警告灯等内容显示在驾驶员正前方的部分上，其余部分由六个用户可配置的插槽组成，以便您可以选择显示的数据。为了补充全景显示，还将配备增强现实平视显示器。
信息娱乐触摸屏上显示的用户界面与汽车的内部照明相匹配，使其不那么突兀。宝马将允许您上传自己的背景图像或使用 Instagram 源中的图片，更改内部照明和对比度以进行匹配。
Neue Klasse X 将由 BMW 第六代电动机和新型电池组提供动力，该电池组使用圆柱形电池，其体积能量密度比当前(第五代)动力系统中使用的棱柱形电池高 20%。宝马表示，新电池组的工作电压为 800 V，直流快速充电速度更快，续航里程增加 30%。
控制汽车所有各种系统的电子架构对于 Neue Klasse 来说也是全新的。宝马是采用多个域控制器代替数十个黑匣子的汽车制造商之一，每个黑匣子都有单独的功能，其好处之一是汽车布线器的重量减轻了 30%。
处理高级驾驶辅助系统的域控制器的速度是宝马目前使用的的五倍。 2 级驾驶员辅助(结合了自适应巡航控制和车道保持，但要求驾驶员注意道路)将成为标准配置，3 级交通辅助和4 级代客泊车将作为选项，至少在有这些功能的市场中是这样。合法的。
同时，处理车辆动力学的域控制器的速度是当前ECU的10倍。正如您可能希望一家以吸引人的操控为基础进行营销的公司一样，它表示新动态控制器的目标是增加“纯粹的驾驶乐趣”。
对于 BMW 来说，Neue Klasse X 的制造资源密集程度应该较低，并且在其使用寿命结束时更容易回收。它采用了我们在 2021 年 i Vision Circular 概念中首次看到的一些想法。宝马尽可能选择单一材料，并尽量不将不同的材料粘合在一起，因为这使得它们无法回收。内饰的中控台和门板下部采用了基于植物的、不含石油的表面材料，注塑件则采用了回收的海事塑料。
猜你喜欢