下一代电池可能使插电式混合动力车和电动汽车一样受益

续航里程增加一倍的插电式混合动力车即将成为热门新事物。您可以感谢 加州 和汽车制造商的游说努力，部分原因是推迟了全电动转型。

在 2024 年纽约车展上接受采访时， 两位熟悉各自品牌未来产品的高管独立向 Green Car Reports 透露了插电式混合动力车的神奇数字：70 英里。

这不是目标的偶然调整。它符合 CARB 制定的最新加州规则——在汽车制造商的年度 ZEV 销售要求中，有效地将续航里程为 70 英里的插电式混合动力汽车与电动汽车计算在内。

这两位高管表示，具体做法和原因如下。

用于插电式混合动力车的下一代电池

为了获得当今 32 至 38 英里的电动行驶里程，插电式混合动力车通常配备 19 至 22 千瓦时的电池组。要将插电式混合动力车的电动续航里程增加到 70 英里，尤其是大型 SUV 需要升级到 30 至 40 千瓦时的电池组。

这是车辆必须始终携带的额外空间和重量，即使在卸货时也是如此。日产北美公司高级副总裁兼首席规划官 Ponz Pandikuthira 表示，这就是为什么当今的插电式混合动力车缺乏真正有意义的续航里程。 “这正是我们无法将其(具有有意义的续航里程的插电式混合动力车)投放市场的原因，因为基本的物理论证是我们在这辆未充电的车辆中携带镇流器，”潘迪库蒂拉说。

但有了下一代电池，汽车制造商可以做得更好。日产已经在日本建造了一家工厂，有可能 在 2028 年之前将这种能源密集型技术投入生产。对于相同的续航里程，固态电池可以更小、更轻，或者在相同的尺寸和重量下，它们可以提供更大的续航里程。由于冷却需求减少，它们的封装也可能更容易、更便宜。

起亚美国公司首席运营官兼执行副总裁史蒂文中心也指出，采用不同化学或技术的下一代电池将减小尺寸和重量。 “你将拥有更强大的力量和更远的航程，”他说。

与此同时，资源管理成为高管们关注的焦点，中心提到插电式混合动力车的电池尺寸约为电动汽车的五分之一。就成本、关键矿物质以及制造汽车电池组的所有因素而言。

插电式混合动力车不会妥协吗?

Nissan 的 Pandikuthira 指出，其中型 Frontier 皮卡的客户不需要电动汽车，但他们确实想要插电式混合动力汽车。他指出，当你使用插电式混合动力车时，你就不会影响牵引力，并且在极冷或极热的温度下也不会损失 20-35% 的续航里程。

为了满足近期对二氧化碳的监管要求，一切都需要是混合动力。其中可能包括 起亚 Telluride，它的尺寸和形状与起亚 EV9 电动 SUV 密切相关。

起亚中心表示，插电式混合动力车是“人们在内燃机、混合动力车和电动汽车之间搭建的良好桥梁”，并指出即将出台的 CARB 规则以及该规则将如何影响电动汽车积分，“很有吸引力”。

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