GTP赛车回归IMSA获得车迷们的一致好评
比赛前，人群涌上赛道，抓住最后一次机会近距离观看色彩鲜艳的赛车。一月份代托纳很繁忙，但亚特兰大路的人群似乎更多。但说实话，球迷们来这里观看的比赛不会是一场长久以来的比赛。仅 2.8 英里的赛道上挤满了 52 辆赛车，这可能会带来潜在的麻烦，而且在 10 小时的比赛中，安全车中断了 14 次，始终无法进入节奏。但我不确定这有多重要;周六，对许多与会者来说，最吸引人的就是亲眼目睹混合原型的新时代，因此，每个人都带着微笑离开。
在过去 18 个月左右的时间里，我们已经泄露了大量像素，深入研究了这种新型赛车(分别称为 LMDh 或 GTP)的一些细节。简而言之，这些是专门制造的赛车，首先使用四家赛车制造商之一的碳纤维脊柱，然后添加参与其中的四家原始设备制造商之一的发动机、车身和软件，然后添加相同的 Xtrac 变速箱，威廉姆斯先进工程锂离子电池和博世电动机作为保持开发成本合理的一种方式。
这些规则有意限制汽车可以产生的空气动力下压力相对于其产生的阻力的大小，并且它们积极鼓励每个汽车制造商为这些赛车设计适合其公路产品的造型。
看来已经奏效了。这些设计引起了共鸣，尤其是凯迪拉克的，它出现在多力多滋袋和最新的极限竞速游戏的封面上。如果带有克尔维特徽章和全黄色油漆，它看起来可能会更好(尽管通用汽车并不喜欢这种观点)。
保时捷正面看起来最好。当它在亚特兰大公路上冲上坡道并在后直道上加速时，或者当它在勒芒的 Mulsanne 直道上冲下时，963 故意让人想起传奇的 962。更好的是，保时捷带来了多样性：一对客户 963 和一对由 Penske Racing 运营。这些赛车也由大牌车手驾驶——Indy 500 冠军、冠军约瑟夫·纽加登 (Josef Newgarden) 是其中一辆 Penske 保时捷的第三位车手，而 F1 2009 年世界冠军简森·巴顿 (Jenson Button) 则驾驶着这辆淡黄色 JDC 赛车。
宝马的 V8 M Hybrid 凭借其发光的双肾型格栅，在任何其他方面都毫无疑问，尤其是在夜间。老实说：我认为讴歌的公路车与其 ARX-06 之间没有什么联系，但不可否认的是，这辆车的速度绝对惊人。
没有什么比今年早些时候赢得勒芒冠军的法拉利 499P更漂亮的了。该赛车是根据一套不同的规则(称为 LMH)制造的，但 IMSA 和世界耐力锦标赛有一个平衡两者之间性能的流程，以便它们可以一起竞争。(同样参加 WEC 的 GTP 车队中没有一支对这种性能平衡特别满意，这似乎有利于本赛季的法拉利和丰田 LMH 赛车。)
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