本田在东京车展前推出时髦的电动汽车自行车和飞机概念

尽管距离两年一度的东京车展的后继者日本移动展还有一个月的时间，本田刚刚透露了将展出的一系列电动汽车、货车和自行车概念。

Sustaina -C 概念车看起来延续了在欧洲和日本销售的本田 e掀背车的复古造型主题，尽管是三门掀背车。为了向第一代福特 Ka 致敬，Sustaina-C 还配备了直接流入轮拱保护器的黑色保险杠。

Sustaina-C 采用由回收和再利用的丙烯酸树脂制成的车身面板，其开发目的是“展示通过‘资源循环’超越资源有限的限制的概念”。

目前尚不清楚 Sustaina-C 是否会预览一款新的量产车，如果是的话，我们不确定它是否会搭载新平台或使用迄今为止定制的后轮电动汽车架构的更新版本e.

虽然 e 的外观和内饰设计赢得了很多赞誉，但销量却低于预期，迄今为止仅售出 10,000 辆左右。

e 的小型 35.5kWh 电池组和 220 公里 WLTP 续航里程，加上高昂的定价，被认为是罪魁祸首。

与 Sustaina-C 配套的是一款等效的电动自行车，称为Pocket 概念。它也有回收的丙烯酸树脂面板，以及红色、黑色和白色的设计。

另一款隔夜发布的电动自行车是SC e: 概念车，它有两个 Honda Mobile Power Pack e: 可更换电池组。

本田大胆宣称 SC e：将允许其假设的车主“超越时间的限制”，因为他们不再需要等待自行车电池充电。

CI -MEV 概念车是一款小型两座“最后一英里”移动车辆，专为那些住得离公共交通不近的人和“长距离步行有困难”的人而设计。

据推测，它也可以在日本的丘陵或山区小城镇中使用，那里甚至连小型汽车都显得有点大。

鉴于其娇小的尺寸和特定的使用场景，CI-MEV 可能会配备小电池、有限的行驶里程和较低的最高速度。

类似的车辆在欧洲被归类为四轮车。菲亚特 Topolino /雪铁龙 Ami / 欧宝 Rocks Electric 就是一个例子，它们都配备了驱动前轮的 6 千瓦电动机、最高时速 45 公里/小时、可行驶约 75 公里的 5.5 千瓦时电池，以及覆盖在车身上的塑料车身。钢框架总重约475公斤。

更小众的是自动作业车辆 概念，它被设计用于在工厂或仓库周围承载大型和重型负载。

它的实用性可以扩展到“使用各种附件的广泛应用”。

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