阿斯顿马丁Valhalla在F1的帮助下迈向2024年量产
对于阿斯顿·马丁瓦尔哈拉来说，这是一条漫长的道路，但这是一条隧道尽头有光明的道路。我们已经看到了外观、内饰，并且了解了它的V8 混合动力系统。现在阿斯顿·马丁正在分享更多有关瓦尔哈拉的开发过程。毫不奇怪，该公司的一级方程式经验在中置发动机碳纤维超级跑车中得到了很好的体现。
阿斯顿·马丁性能技术工程总监克劳迪奥·桑托尼 (Claudio Santoni) 表示：“对于汽车制造商来说，能够获得一级方程式车队的独特技能和知识是一个巨大的优势。 ” “F1 工程师在追求性能的过程中不断突破界限，并开发了快速解决问题的工具。凭借‘内部’的这些知识，我们可以将 F1 专业知识无缝地引入公路车开发中。”
这到底是什么意思呢?对于Valhalla来说，它从模拟开始。该公司表示，Valhalla 90% 的动态特性和设置都是模拟的，只有 10% 来自实际测试。这当然与该车漫长的开发时间相一致——早在 2019 年，它就首次发布了 V6 混合动力车型，然后在 2021 年升级为 V8 混合动力车型，而到目前为止，公路版车型仍然没有推出。马路。这种情况很快就会改变，阿斯顿·马丁表示瓦尔哈拉将在今年年底投入运营。
空气动力学在模拟中占很大一部分，F1 经验再次成为基础。车身底部的设计非常关键，因为大部分下压力都来自于此。结合完全主动的空气动力功能(F1 不允许的功能)，阿斯顿·马丁表示，Valhalla 在 149 英里/小时的速度下将拥有超过 1,322 磅(600 公斤)的下压力。它将在前后部采用类似于 AMR23 赛车的主动翼，以及后轮前面的小百叶窗，从汽车下方抽出空气，有效地将其吸到地面。
2022年的一段视频向我们展示了阿斯顿·马丁的内饰设计过程，现在我们了解到F1的影响力也在这里。该公司为驾驶员建造了一个假地板，因此当碳纤维桶形座椅倾斜时，脚跟会抬起。目标是创造一个以性能为导向的驾驶位置，同时仍保持舒适性。我们肯定有兴趣亲自检查一下，因为 F1 赛车不一定以舒适而闻名。
F1 赛车以速度快而闻名，在这方面，Valhalla 应该不会让人失望。您已经了解双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，专为这款采用平面曲柄设计的汽车打造。您还了解与之配合使用的三个电动机——两个位于前面，一个集成在变速箱中。阿斯顿·马丁现在表示，该组合可产生 997 马力，比我们上次听到的要高一些。
前面的电动机将使扭矩矢量成为可能，这是一个有趣的花絮。为了减轻重量，变速箱中没有倒档。这些前置电机将处理倒车任务，这增加了在一款非常罕见、非常昂贵的超级跑车中使用前轮驱动甜甜圈的可能性。
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