三菱TritonPHEV将紧跟电动汽车

三菱希望从现在到2050 年主导插电式混合动力 (PHEV) 技术，但尚未承诺将该技术应用于其下一代 ute。

有限的需求，加上将Outlander系列 SUV的插电式混合动力技术应用到梯形框架 ute 中的挑战，意味着三菱可能不会为其即将推出的Triton ute 推出 PHEV 版本。

“一些车队公司需要为这类商用车提供纯电动车型。我们知道有需求，”三菱汽车产品执行官 Koichi Namiki 告诉澳大利亚媒体。

“目前，PHEV 皮卡车的需求量并不大，”他说。

插电式混合动力汽车将较小的锂离子电池组和电动机与汽油发动机相结合，提供通常在 50 公里至 100 公里之间的可用续航里程，以及能够在常规加油站加油的灵活性。

如果要开发 Triton PHEV，它将在上述电动 ute 之后出现，直到 2025 年之后才会公开。

三菱此前已经证实它正在开发某种形式的电动 ute，尽管 Namiki-san 证实它可能是 Triton 的独立产品。

“我们确实有计划在未来使皮卡车电气化，”他说。“我们不确定我们是否称它为 Triton。”

福特致力于为欧洲开发一款Ranger插电式混合动力车，着眼于不断收紧的二氧化碳排放上限，相关Amarok的插电式版本将紧随其后。

三菱澳大利亚此前曾评论过电动 Triton 如何适应现代 ute 买家使用他们的车辆的方式，产品战略负责人 Owen Thomson 在 2021 年告诉CarExpert，它“可以工作”取决于车辆的使用方式。

汤姆森先生在 2021 年表示：“很明显，在这十年的某个时候，将会出现各种形式的 ute 电气化，这只是采取何种形式以及何时发生的问题。”

“从 Triton 计划的第一天起就在考虑之中，”他补充道。

在发布时，新的 Triton 将由“下一代柴油”发动机提供动力。

被最近的 XRT 概念取笑的车辆有一个坚固的前端，带有当前Outlander上的格栅和前灯阵列版本 ，而引擎盖和防护罩在黑色伪装下肿胀。

这些超大轮胎和黑色车轮是对 Triton AXCR 赛车手的致敬。前面还有一个通气管。

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