挪威的电动汽车在北极寒冷无汗
挪威的电动汽车车主在零度以下天气中驾驶时紧张地看着电池指示器时的感受有一个词：“rekkevidangst”或“范围焦虑”。
特斯拉车主 Philip Benassi 曾在寒冷的冬日经历过，但和其他挪威人一样，他也学会了应对。
由于气温经常降至零以下，崎岖的地形和漫长的偏远道路，挪威似乎不是驾驶电动汽车的最理想的地方，因为在寒冷的天气里，电动汽车的电池耗电更快。
然而，就零排放汽车而言，该国是无可争议的世界冠军。
挪威去年售出的新车中有五分之四是电动汽车，这个主要产油国的目标是到 2025 年结束新化石燃料汽车的销售——比欧盟计划的禁令提前十年。
相比之下，根据欧洲汽车制造商协会周三公布的数据，2022 年电动汽车占欧盟新车销量的 12.1%，高于一年前的 9.1%。
贝纳西 (Benassi) 在 2018 年冒险一试。
这位 38 岁的化妆品公司销售员开着闪闪发光的白色 Tesla S，年行驶里程在 20,000 公里到 25,000 公里之间。
和大多数新电动车车主一样，一开始他看到电池电量迅速下降时感到恐慌，在荒凉的乡间小路上可能会降为零。
“我对这辆车不太了解。但经过这么多年，我很清楚它需要多少千瓦，而且我知道它有很大差异，具体取决于汽车是在户外过夜还是在户外过夜。车库，”他说。
Benassi 说，当汽车停在室外，温度可能达到负 15 摄氏度时，它会消耗更多的电池。
“它需要很长时间才能恢复正常消费，”他补充道。
在寒冷的季节，电动汽车会损失多少续航里程取决于车型和温度有多低。
“但以下经验法则适用：与夏季天气相比，约 -10C 的霜冻会使工作范围减少约三分之一，而严重的霜冻(-20C 或更高)会减少一半，”
“通过将汽车存放在温暖的车库中，可以在一定程度上缓解这种现象，”他补充说。
充电站
司机必须在长途旅行前规划好路线，但汽车应用程序和挪威拥有 5,600 多个快速和超高速充电站的庞大网络有助于简化这一过程。
去年，在挪威位于北极最北端的芬马克地区，电动汽车占新车注册量的 54%，那里的气温有时会降至零下 51 摄氏度——这表明寒冷问题并非无法克服。
其他经常经历寒冷天气的北欧国家在电动汽车方面也名列世界前列——2022 年，它们占瑞典和冰岛新车销量的 33% 左右。
“现在越来越多的新电动汽车都有电池预热系统，这是非常智能的，因为你的续航里程更长，而且如果你的汽车在充电前被加热，它也会充电得更快，”负责人 Christina Bu 说。挪威电动汽车协会。
电动车车主并不是唯一需要担心寒冷的人。
“实际上，如果天气非常非常冷——冰点——有时柴油发动机汽车无法启动，而电动汽车会启动，”她说。
“每个人都能做到”
挪威人显然被说服了：挪威道路上超过 20% 的汽车现在是电动的——而且是绿色的，它们消耗的电力几乎完全来自水力发电。
挪威长期以来的电动汽车退税政策促进了转型，尽管政府已开始取消部分激励措施以弥补去年估计近 400 亿克朗(170 亿令吉)的预算缺口。
布说，“我们在挪威取得如此成功的原因很简单，那就是绿色税”。
“我们对我们不想要的东西征税，即化石燃料汽车，我们推广我们想要的东西，电动汽车。就这么简单，”她说。
“如果挪威能做到这一点，其他人也能做到。”
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