全新宝马XM攻势开始
很难想象有哪一款 M 车比 XM 在发布前受到更多关注。从 BMW 的角度来看，这是一款意义重大的新产品，是自 M1 以来第一款定制的 M 车，也是该细分市场 50 周年之际新电气化时代的矛尖。对于我们其他人来说，XM 看起来像 BMW——确实是更广泛的汽车行业，真的 - 至少是不可取的。这是一款插电式混合动力车，650hp V8 SUV 如此沉重，在长达 18 页的新闻稿中没有引用整备重量，续航里程为 50 英里，要价为 145,000 英镑。这甚至不是最快的。然后是它的外观。所以这应该很有趣……
XM 仍然是一辆 M 车，但是，宝马热衷于将其与 M Hybrid V8 赛车联系在一起(!)，因此不讨论一些关键细节将是疏忽。主要输出功率为 653hp 和 590lb ft，这意味着这已经超过 M5 CS，成为有史以来最强大的 M 车。混合动力车型为 489 马力，支持 4.4 升双涡轮增压 V8(以适中的 5,400 转/分的速度生产)，电动机提供高达 197 马力。发动机扭矩分配为 479lb ft，电动扭矩分配为 184lb ft(我们不知道为什么它也没有加起来)。然而，结果不需要太多解释：使用标准的八速自动和发射控制，宝马表示 XM 可以在 4.3 秒内达到 62 英里/小时，在 14.3 秒内达到 124 英里/小时，最高时速可达 168 英里/小时。这显然非常快，但确实落后于 M3 Touring 的 3.6 秒和 12.9。你知道在某个时候必须出现。并解释了丢失的重量。
但 XM 可以从燃油经济性和排放的角度反击，至少就 WLTP 测试而言。官方数据为 33-36g/km、176.6-188.3mpg 和 51-55 英里的纯电动续航里程，时速高达 87mph。请记住，680 马力的 Cayenne Turbo S E-Hybrid 可返回高达 88 英里/加仑的油耗和 72 克/公里的二氧化碳排放量，而宝马的数据看起来更令人印象深刻。方便我们中间建立强大的公司董事。
XM 也配备了一些重要的底盘硬件，以符合其地位，即使这款车听起来与这个世界的 RS Q8、Cayenne Turbo GT 和 Urus Performantes 相去甚远。它有自己的后桥和强制性 M Sport 差速器，它与完全可变的 M xDrive 和 DSC 一起工作，以获得最精确的输入。前悬架为双叉臂悬架，后悬架为五连杆;其他需要注意的要点包括 M suspension Professional 减震器“几乎完全不受侧向力的影响”，这要归功于额外的控制臂、有助于降低阻力的密封底部(配有空气动力学优化的外倾臂)和铝制后副车架。
这是 M 旗舰，这只是广泛底盘套件列表的开始。因为有四轮转向，然后是宝马四轮转向。XM 首次推出集成式主动转向系统，它结合了速度感应动力辅助、可变传动比和转向后轴。“在具有挑战性的驾驶情况下，稳定后轮的转向输入有助于使 BMW XM 安全地保持在轨道上”，其制造商认为。如果没有别的，这有望成为一种体验。将 XM 保持在直线上(如果不是狭窄的话——它是该系列中最宽的 BMW)将采用主动防侧倾、近致动器车轮打滑限制和 XM 专用的 M Sport 制动器。有趣的是，这只大野兽保留了螺旋弹簧，而不是采用空气装置;在重量基础上选择它们的说法听起来有点虚伪，但改善牵引力和舒适度的承诺令人鼓舞。所有这些技术都将在三种驱动模式下运行——混合动力、舒适和电动——除此之外还有更多的可配置性，就像 M 汽车的传统一样。驾驶员将能够调整制动踏板的感觉、换档速度和阻尼器的刚度。
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