雪铁龙Basalt评测首次试驾
SUV 轿跑车的出现将已经饱和的 SUV 细分市场进一步细分。甚至开始猜测它们将出现在哪些细分市场以及它们将覆盖多少细分市场都是一件令人头疼的事情。但我们将跳过这些内容，因为本页中的 SUV 是我们驾驶过的，但不知道其价格。
考虑到雪铁龙在定价方面打破常规的倾向，我甚至不敢冒险猜测。到目前为止，我们所知的是雪铁龙 Basalt 是一款 SUV 轿跑车;它是大众市场上的首款此类车型，考虑到时机和定位，它很可能会与我们本月试驾过的 Tata Curv 一起被看作是电动车。
Basalt 的前脸与 SUV 兄弟车型非常相似，棱角分明的日间行车灯既安装在引擎盖线上，也嵌入头灯主体，镀铬嵌件似乎与中央的双 V 形徽章相得益彰。前脸极具辨识度，但又不失品味。雾灯的集成方式不同，Basalt 拥有自己略显厚重的重新设计的保险杠。一旦您移至侧面，Basalt 便会立即脱颖而出。最明显的细节是倾斜的车顶线确实增添了个性，但对我来说，更突出的是诸如四四方方的喇叭形轮拱或 C 柱的布局以及它如何框住后窗等细微的细节。
Basalt 采用 16 英寸轮毂，我喜欢合金轮毂的设计，但人们不禁觉得 17 英寸甚至 18 英寸的轮毂更能衬托出这款 SUV 轿跑车的醒目设计。对我来说，车尾看起来最显眼，那些矮胖的后腰与流畅的流线型后挡板相接，这是我最喜欢的 SUV 轿跑车的特点，但雪铁龙通过集成的鸭尾扰流板和环绕式 LED 尾灯为其增添了一些特色。塑料后保险杠可能是为了突出 Basalt 的“SUV”特质，但它似乎确实削弱了原本非常有凝聚力的后端。
Basalt 的座舱，至少在我们驾驶的顶级涡轮增压车型上，非常吸引人。全白的内饰维护起来会很麻烦，但它为本来就很大的座舱增添了通透感。仪表板采用非常高档的浅金色纹理嵌件，仪表板中央采用对比鲜明的钢琴黑色醋酸纤维板。它很好地将人们的注意力从夹在中间的硬塑料面板上转移开。它的核心是一个 10.2 英寸的触摸屏信息娱乐系统，可无线连接 Apple CarPlay 和 Android Auto。
它还配备了无线充电器和我们在 C3 Aircross 上看到的数字仪表板，仪表板安装在一个单独的舱室中，看起来确实有点小，与高端的仪表板格格不入。你确实有自动气候控制，但仅此而已，Basalt 错过了自动大灯、通风座椅、高级音响、无钥匙启动，甚至印度最受欢迎的座舱功能——天窗。虽然我没有抱怨。座椅采用真正的雪铁龙风格，非常舒适，有足够的空间、支撑和坐垫。
它线性且渐进，无论是在城市还是高速公路上驾驶都十分轻松。它不是爆竹，但也绝不冷淡。6 速变速器也相当不错，具有良好的短距离积极动作，但门本身可以稍微好一点。离合器比我想要的重一点，而且行程很长，如果你的通勤经常遇到交通高峰，这可能会有点吃力。制动来自后部的鼓式制动器和前部的通风盘式制动器，幸运的是，前制动器工作非常有效，但我们确实感觉到随着鼓式制动器变湿，整体制动效果明显下降。
雪铁龙 Basalt 保持了传统驾驶风格，无论是低速还是慢速，其减震效果都十分出色。在这个价位上，它也许是最柔韧的。低速时的操控性也令人印象深刻，转向迅速，但当你以三位数的速度行驶时，你会感觉到方向盘有点脱节，这不是什么大问题，但这是重减震的自然副作用，值得注意。
雪铁龙 Basalt 评测：结论
雪铁龙 Basalt 有很多优点。它空间宽敞、装备精良、结构友好、外观引人注目。不过，它的成功很大程度上取决于它的价格，尤其是考虑到另一款车即将上市。
尽管作为一款独立产品，无论价格如何，我想说雪铁龙始终坚持其核心品牌价值，开发出一款设计精良、极为舒适的轿跑 SUV，其驾驶体验与外观一样出色。
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