奥迪的下一款电动车是A6 etron Sportback
轿车还没有完全消亡——至少现在还没有。虽然购车者确实在用钱包投票，选择跨界车和 SUV，但并不是所有汽车制造商都放弃了外形因素，即使是电动汽车也是如此。例如，奥迪的下一款电动汽车将是新款 A6 e-tron，将于明年在美国上市。
那些吹毛求疵的人可能会对将 A6 e-tron 称为轿车感到不满，因为我们在这里看到的是一辆中型五门轿车，这意味着它有一个后舱门而不是后备箱。用奥迪术语来说，这意味着它是一款 A6 Sportback e-tron，它更像是两厢车，而不是像即将停产的 A6(内燃机驱动)那样的三厢车。在我们看来，这并不是一件坏事——后舱门将使装载或卸载较大的物品(如自行车)到载货区变得更加容易。
奥迪设计师沃尔夫·西伯斯 (Wolf Seebers) 表示：“我们决心让 A6 e-tron 拥有概念车的迷人比例。 ”西伯斯说：“我说的是奥迪车迷熟悉的经典 Sportback 轮廓。”
获得这种轮廓并不容易。汽车制造商及其设计师在制造电动汽车时不再关注轿车的原因之一是，当你有跨界车或 SUV 的额外高度时，在车轴之间安装一块锂离子电池要容易得多。
对于保时捷 Taycan(以及基于相同 J1 平台打造的奥迪 e-tron GT)而言，这意味着在布置电池时要留出空隙，为后排乘客腾出放脚的空间，德语中将其巧妙地翻译为“脚车库”。
A6 e-tron 的 100 kWh 电池(可用 94.4 kWh)虽然地板较低，但没有脚部空间，但坐在后排时，我发现下肢有足够的空间，而坐时膝盖与胸部齐平。这是因为 A6 e-tron 实际上比 Seebers 和他的同事所希望的要高一些。“我们开发了摇臂面板中的嵌件，为汽车引入了水平切口，在侧面轮廓上增加了另一个部分，以在视觉上补偿额外的高度，”他说。
它的形状很滑
无论你是否喜欢这个造型，你都很难不为它的空气动力学效率而惊叹。风阻系数仅为 0.21，或者至少如果 A6 e-tron 配备侧视摄像头的话，风阻系数会是 0.21。这些摄像头在美国道路上是非法的，所以这里不会提供，我们也不会错过——与原装奥迪 e-tron 一样，屏幕的位置并不理想，安装传统的反光玻璃后视镜只会将 Cd 增加到 0.22。而且这还是在 19-21 英寸的车轮上，不会更少。
明年春末或夏初，A6 将上市，届时将有三种版本。包括 362 马力(270 千瓦)后轮驱动 A6 Sportback e-tron、422 马力(315 千瓦)全轮驱动 A6 Sportback e-tron quattro 和 496 马力(370 千瓦)S6 Sportback e-tron，后者也是全轮驱动，使用起步控制可在短时间内将输出功率提高至 543 马力(405 千瓦)。
就像我们最近试驾的 Q6 e-tron (也是使用 PPE 制造的)一样，电池组以 800 V 运行，因此可以以高达 270 kW 的速率进行直流快速充电，只需 21 分钟即可将电池组的充电状态从 10% 充至 80%。但我们要等到明年汽车上市时才能获得 EPA 续航里程估计值。
我们在可能买不到的是 A6 Avant e-tron，即旅行车版。奥迪没有进口 A6 Avant e-tron 或 S6 Avant e-tron 的计划，因为如果将表示喜欢旅行车的人和购买新奥迪的人的维恩图相交，重叠部分非常小。当 RS6 e-tron 几年后上市时，汽车制造商可能更愿意考虑这个想法——如果你想看到这件事发生，现在就开始写信吧。
A6 e-tron 的其余细节与 Q6 e-tron 非常相似。车舱布局非常熟悉，不过坐在前排座椅上比坐在 SUV 上感觉更被汽车包裹。前排座椅上也有相同的“数字舞台”——这是奥迪对环绕驾驶员的一对屏幕的称呼——以及供前排乘客使用的可选第三块屏幕，该屏幕具有主动隐私模式，因此驾驶员在汽车行驶时无法看到屏幕上的任何内容。奥迪告诉我们，车门卡可能是最大的区别。
车灯的设计理念(如果不是形状的话)也与 Q6 e-tron 非常相似。车头是 LED 日间行车灯，尾灯由十块 OLED 面板组成，在其他市场上，这些面板具有动画效果，甚至可以显示警告图标。(与侧视摄像头一样，根据联邦车辆安全法规，动画尾灯目前是不允许的。)
与 EPA 续航里程估计一样，美国的定价将更接近 A6 e-tron 的上市价格。
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