目前的大众Polo不太可能成为Polo Vivo
改款的大众 Polo Vivo本周在南非上市，其未来的走势引发众多猜测。
当前版本自 2018 年起以 Vivo 的形式出现，它基于 2010 年首次推出的第五代 Polo。
人们自然会认为，现款 Polo(第一款基于大众 MQB 平台打造的车型)最终会更名为 Polo Vivo，但大众南非公司 (VWSA) 首席执行官马丁娜·比恩 (Martina Biene) 表示，目前这还没有实现。
她表示，公司已经对这种汽车进行了可行性研究，但所谓的第三款产品(一款新型入门级 SUV，将于 2027 年在东开普省的卡里加当地工厂生产)却让这一商业案例变得复杂。
当被问及基于现款 Polo 打造的全新 Vivo 时，Biene 表示：
“为了规避风险，我们评估过将现有 Polo 换成 Vivo 的可能性，但不幸的是，这种替代，即我们新入门级 SUV 车型和 Polo 之间的交叉购买，其可行性太高了。因为仅仅更换汽车是没有意义的。
“因此，现在我们正在研究 Vivo 的继任者是谁，它可能是一辆完全不同的汽车，因为从数学角度来看，在那之后将 Polo 带入 Vivo 是行不通的，”Biene 补充道。
另一位 VWSA 内部人士向 IOL 透露，目前来说，将现有 Vivo 本土制造的 MPI 自然吸气发动机适配到现有 Polo 的 MQB 平台上成本高昂。
有趣的是，巴西销售改款前的 Polo 入门版，称为Polo Track，外观与 Vivo 非常相似。它搭载 1.0 升自然吸气发动机，但不适合我们的市场。
随着消费者迅速转向SUV产品(目前SUV占乘用车销量的一半以上)，新款入门级SUV成为大众汽车集团最畅销的产品似乎是不可避免的，如果其价格足够低，甚至可能蚕食现有Vivo的市场份额。
现在猜测新款 SUV 的定价还为时过早，但该公司此前已表示其定位将低于 T-Cross。
该款车型尚未公布，由大众汽车集团与巴西分公司联合开发，并将与现款 Polo 共享基础架构。
该车型将于 2027 年开始在东开普省的 Kariega 工厂生产，这是今年 4 月宣布的 40 亿兰特投资的一部分。
虽然这款车型是在巴西开发的并准备适应非洲市场，但据猜测，即将推出的紧凑型 SUV 可能以最近在印度市场预售的斯柯达 Kylaq 为基础。
但是，这一切对 Polo 来说意味着什么呢?目前，其出口销量占当地 Kariega 工厂产量的 70% 。
在国际上，由于欧洲 7 号排放法规比预期宽松，Polo 的停产期限被延长至 2030 年。
但由于此后没有新的 Polo 内燃机计划，如果不推出其他附带利润丰厚的出口合同的新产品，卡里埃加工厂可能面临产量的大幅损失。
目前看来电动汽车是不可能的，因为欧洲目前的产能足以满足电动汽车的需求。
这款紧凑型 SUV 不太可能专门针对欧洲市场，因为它的开发主要考虑的是新兴市场。
有猜测称，即将推出的小型 SUV 的巴西 bakkie 分支也可能会在当地工厂生产，但即使这样也不可能填补 Polo 的空白。
随着大众汽车南非分部越来越关注非洲，看来当地分部未来的成功将很大程度上取决于非洲大陆汽车市场的增长。
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