PHEV驱动程序不经常插电EPA正在适应它

如果插电式混合动力车司机不经常给车辆充电，他们实际上是在驾驶汽油车，电池重量增加，不一定有助于减少排放。现在 EPA 正在为此进行调整。

正如国际清洁交通委员会(ICCT) 博客文章中所解释的那样，为了计算温室气​​体排放量，4 月 12 日发布的一项拟议的 EPA 法规将降低 PHEV 的电动驱动估计量。

迄今为止，美国环保署 (EPA) 在法规方面为插电式混合动力汽车提供了疑虑。这些规定是在假设司机定期插电并最大限度地扩大电动范围的前提下制定的。

但2022 年 ICCT 的一项研究发现，它们实际上并没有。使用来自 Fuelly.com 网站的自我报告燃料数据和来自加州汽车维修局 (BAR) 的发动机关闭行驶距离数据，结果表明，插电式混合动力汽车在现实世界中的电动里程可能为 25%比 EPA 认可的窗户贴纸标签低 -65%，油耗高 42%-67%。

考虑到这一点，EPA 将在未来开始假设人们不会像现在那样频繁地使用插电式混合动力汽车——在车队排放计算中使用比目前更低的“效用系数”。例如，具有 35 英里续航里程的插电式混合动力车将被标记为实现零碳排放的 45%，低于目前的 57%。拟议规则目前正处于公众意见征询期，持续到 7 月 5 日。

之前已经讨论过插电式混合动力车的过度排放。Transport & Environment 2020 年的一项研究发现，插电式混合动力车的污染比声称的要严重，因为它们作为电动汽车不太实用，缺乏动力、续航里程和实用的充电时间。

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