奥迪将于2026年进入F1其技术负责人告诉我们原因
去年8月，当奥迪确认将在2026年进军一级方程式时，我们有些震惊。多年来一直有传言称，大众汽车集团正在考虑以其一个或多个品牌进入这项运动，即使奥迪和保时捷在其他类别中屡获殊荣。但这些谣言似乎从来没有传到任何地方，获得了一种类似于臭名昭著的永远的毁灭公爵的汽件状态。
不过，那场比赛最终还是重见天日，随着F1引入一套新的技术规则，奥迪接管索伯车队时的 F1 雄心也将如此。我们最近与奥迪负责技术开发的董事会成员奥利弗·霍夫曼 (Oliver Hoffmann) 进行了交谈，他向我们详细介绍了该公司的 F1 计划，以及进入这项运动将如何帮助其部分公路车。
奥迪在三年后加入这项运动时将是 F1 的新成员，但它肯定不是赛车运动的新成员。在 1980 年代，它在世界汽车拉力锦标赛中以自己的名字和它的“quattro”全轮驱动技术而闻名。最近，它在耐力赛中称霸了近二十年，在 2000 年至 2016 年期间 13 次赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军，另外还赢得了两次世界耐力锦标赛冠军和九次美国勒芒系列赛冠军。在这样做的同时，它证明了转移到其公路车上的新技术的价值——直喷汽油发动机、直喷涡轮柴油发动机、混合动力总成和激光束前灯，仅举几例。
为什么是F1?
在经历了几年的低迷之后——奥迪在 2016 年底退出这项运动后的休整期——耐力赛正在经历某种复兴。有一本新的规则手册，它使成本远低于奥迪和保时捷在极其复杂的所谓 LMP1h赛车上花费的数亿欧元，而奥迪本来打算参加，直到它去年推翻了这一决定。我问霍夫曼，在跑车似乎更适合该品牌的情况下，为什么公司要做出如此突然的转变。
“对我们来说，进步并成为技术本身的先驱非常非常重要。当我们研究‘什么是适合未来的赛车系列’时，展示‘vorsprung durch technik’对我们来说非常重要并且要进步，我认为一级方程式是赛车运动的巅峰之作，”霍夫曼告诉我。
实际上，正是新的成本控制法规以及大量标准件注定了奥迪跑车计划的失败。“我真的很欣赏，从成本角度来看，将技术解决方案结合在一起说，'好吧，有一个平台解决方案'，但没有足够的创新空间，”他解释道。(奥迪将要参加的名为 LMDh 的规则集要求参与者使用相同的标准变速箱、混合动力电池和电动机。)
具有讽刺意味的是，一级方程式控制成本的计划是使该系列赛对奥迪更具吸引力的一个重要因素。但更大的吸引力是 2026 年开始的新动力总成法规。
随着转向碳中和燃料，新的技术规则使这项运动再次对汽车制造商极具吸引力——福特将在 2026 年参加 F1，奥迪、Alpine、本田、法拉利和梅赛德斯-AMG 也将参加。凯迪拉克也在寻找发车位置。
F1赛车目前使用两种不同的混合动力系统。有一个 MGU-K，它在制动时收集动能，还有一个 MGU-H，它使用由废气旋转的涡轮机来为电池充电。MGU-H 的开发成本非常高，而且在公路车上的应用有限，因此将在 2026 年取消。相反，MGU-K 的补偿能力要强得多。
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