解释了顺序常啮合和非同步手动变速器之间的区别
随着自动变速箱和现代舒适系统(如CVT 变速箱)在近来汽车中的迅速普及，车辆的特性和灵魂正处于淡出的边缘。由于使用了相对更直接的机械工程，驾驶员/机械师与经典汽车的感觉和联系仍然无与伦比。一些人认为，虽然更简单和更老的设计会带来局限性，但它们也为驾驶员提供了独特的体验，因为它们需要车主在场并更多地了解他们乘坐的机械细节。
也就是说，熟悉汽车中常用的不同机械系统可能没有必要，但这肯定是有益的，特别是如果您喜欢调整、改装和制造汽车。车辆的重要机械部分之一是变速器。如果您喜欢驾驶汽车，您肯定知道手动变速箱如何对驾驶体验产生巨大影响。然而，并不是所有的手动变速箱都以相同的方式工作，也不是所有的都服务于相同的目标。
虽然有无数种设计变速箱的方法，但每种方法都针对特定的用途和结果;有最常见的手动变速器类型。它们包括顺序式手动变速器、非同步变速器和常啮合变速箱。让我们从顺序开始，看看它们之间有何不同以及它们的特点是什么。
菲亚特 500L 变速杆Petar Milošević 来自维基共享资源
名称非同步传输，有时也称为“非同步传输”，听起来可能不像上面提到的其他类型那么熟悉。原因是现代汽车很少使用非同步变速器。
非同步变速器与同步变速器的区别在于它们没有任何同步机制，这意味着它们需要驾驶员注意发动机转速和汽车速度来决定正确的传动比;否则，以无与伦比的速度旋转的齿轮的磨削会损坏齿轮箱，因此称为碰撞齿轮箱或“岩石破碎机!”
总而言之，驾驶配备非同步变速器的车辆需要技巧和经验，这就是为什么随着动力传动系统满足有助于简化操作并为驾驶员提供实用和舒适体验的功能，它们逐渐消失的原因。它们仍然存在于 1960 年代的旧卡车中，因为它们坚固且易于修理。
非同步变速器诞生的换档技术，例如双离合和浮动换档，由经验丰富的驾驶员(如长途卡车司机)完成。浮动换档是指驾驶员在挂档和挂档时不踩下离合器踏板，因为他们会在换档时非常准确地同步 RPM 和传动系统速度。
双离合是不言自明的，因为它在换档时踩下离合器踏板两次。这样做的原因是让发动机减速或手动加速以使其与传动系统的速度同步。
恒定啮合齿轮箱的工作原理
常啮合或同步齿轮箱的发明显着改进了碰撞齿轮箱。从 20 世纪 50 年代后期开始，恒定网格设置在大多数汽车中都占有一席之地，并且大多数现代手动变速器中都采用了它的改进形式。
常啮合齿轮箱的识别特征是两个轴上的所有齿轮都在不断运动，当副轴将其齿轮固定在输出轴上时，齿轮可以移动，因为它们位于轴承上。
“爪形离合器”在现代同步变速器中起着至关重要的作用。简而言之，它是一种由拨叉控制的选择器机构，帮助它在轴上滑动并将其齿装入轴上的花键中。爪形离合器的锁定机制几乎不可能发生打滑。不用说，这使得它对于需要故意滑动的情况毫无用处。
同步啮合机构首先由凯迪拉克用于量产车，由用于前进档的同步器环组成，以平滑换档。该机构与输入轴和所选齿轮的速度相匹配，并且是常啮合设计的一部分，将其与非同步变速器区分开来。
为什么顺序传输非常适合赛车
您很可能听说过顺序传输并且对其工作原理有基本的了解。然而，它们是非常有趣的设置，因为它们是一种非同步传输，但也可以是恒定的网状传输。它们缺少同步装置，只能让驾驶员换到下一档或上一档。
序列式变速箱设计相对简单，换档速度快，这就是它在赛车运动应用中非常受欢迎的原因。大多数摩托车也具有这种变速箱类型，因此具有升档和降档按钮。
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