3.98万L4无人车来了!卷出行业新低 1小时卖掉半年产能

导读 【3.98万L4无人车来了!卷出行业新低 1小时卖掉半年产能】!!!今天受到全网的关注度非常高,那么具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看...

【3.98万L4无人车来了!卷出行业新低 1小时卖掉半年产能】!!!今天受到全网的关注度非常高,那么具体的是什么情况呢,下面大家可以一起来看看具体都是怎么回事吧!

3.98万起,最便宜无人车来了。

不到4万元,实现L4级自动驾驶,能送快递、生鲜和外卖。

一经推出,产品直接爆单,1小时卖掉半年产能。

打造爆款无人车的,是来自苏州的九识智能,创立仅三年,产品服务已覆盖上百座城市,累计送单数破亿。

3.98万起,最便宜的无人车来了

九识智能首场新品发布会,实际是发布了一个无人配送“车队”:

根据客户对装载方式和空间的不同需求,推出了Z2,Z5 2024,Z8和Z10等多款产品,产品数字即可装载的空间大小,覆盖2m³-10m³区间,价格如下:

这里面有的是新推出的产品,比如Z10,售价8.98万元,车长超4米,续航210km,满载重量1.5吨。

也有老款升级换代,比如Z5(图为板车车型),售价4.98万元,也是九识过去的主力车型:

新Z5主要是对外观、功能和算法进行了升级:

外观方面,车身稍微改动以降低风阻实现更长续航。

同时将传感器融入车身,能适应更窄的道路。

功能方面,车头换了新的大灯,光照范围更大,车身提示灯也更容易了解车况,车内也安装了监控。

作为主力车型,Z5的售价还不到5万元,相比人工成本要低的多,发布会现场有客户透露“省钱50%都不止”。

九识为什么能把无人车的价格做的这么低?

对此,九识表示,主要通过两个手段:

产品开发上,在保证产品功能不受影响的前提下,积极寻求更低成本的硬件替代。

运营销售上,追求量的扩大,摊薄成本,实现“薄利多销”。

售价虽然不高,硬核配置也不少:

英伟达双Orin,提供512TOPS的算力。4颗激光雷达+5个毫米波雷达+12个超声波雷达+14个摄像头,感知范围超300m。

说完硬件配置,再来看看软件算法:

全新架构ZOE 2.0升级,采用雨雪滤波算法,让无人车能顶风冒雪配送。

虽然目前配送借助了高精地图,但是在一些无图或者无法定位的特殊路段,九识依然有办法克服,高精地图只是让配送更稳定、加快无人车配送的手段。

伴随着一系列重磅产品发布升级,九识智能,这位来自苏州的自动驾驶玩家,走上台前。

创立于2021年8月,此后不久,无人配送便陷入低潮,然而九识一路坚挺,在低谷中扩张,打造出爆款无人车。

这背后,依靠的是什么:

卖整车,卖服务。

九识的商业模式与落地场景

先来看看商业模式。

虽然是ToB,但九识的销售方式,有点像个别新势力,既有直营也有经销商网络,有的代理甚至是九识的早期用户发展而来。

对外销售整车的同时,九识还收取软件订阅费:

自动驾驶软件FSD,正儿八经的L4级自动驾驶程序,不是“某家”一直自称的L2+。

过去是按年收取,第一年是3万元,连续包年的话第二年以后就是2.5万元。

随着新品上市,软件订阅服务也迎来更新,支持季度收费了:

对外销售整车,提供软件订阅,而不是直接下场搞配送,这使得九识的产品,能有更广阔的落地场景,而不是局限于校园等地方,能获得更大的体量,接近实现商业闭环。

目前交付给客户,可以做生鲜和快递等配送服务。

未来也会下乡镇,上矿区。

这是九识自己的设想,在客户们的DIY下,无人车还走上了未曾设想的场景:

比如街道巡逻、景区观光或者垃圾清运。

其实除此以外,产品还可以推向更多的场景,更大规模的铺开,然而却面临着一些问题。

与多数L4玩家不同的是,在九识看来,当前的主要瓶颈并非是技术。

在外,主要是路权的开放,这需要相关部门去推动。

在内,则是服务体系建设,客户对此的重视,甚至超过了产品价格本身。

目前九识已经建设了超230个运营网点,未来还会继续扩大规模。

毕竟,产品要开始上量了,配套的服务当然得跟上。

带领九识在低谷中扩张,在低潮中逆流而上,一路走到今天的,是一批自动驾驶大牛。

谁打造了九识智能?

创始人孔旗,本硕毕业于上海交大计算机软件与理论专业,师从AI大牛吕宝粮教授(现为上海交大清源研究院执行院长)。

2011年硕士毕业后,入职百度,一度是百度自动驾驶车辆的首席架构师和技术负责人。

7年以后,也就是2018年,孔旗离开百度,加盟京东任副总裁、京东物流自动驾驶总经理兼首席科学家。

其带领研发的产品,曾在2020年承担武汉第九医院的配送任务。

后来在2021年底,孔旗被曝从京东离职,等名字再度显现于江湖时,已和九识智能绑定在一起。

只是最初,站在台前被更多人注意到的并非是孔旗,而是另一位联合创始人庄立,他是九识的软件算法负责人。

庄立,本科方向为计算机专业,毕业后前往杭州电子科技大学计算机专业攻读硕士学位。

2012年硕士毕业后,也就是孔旗加入百度的第二年,庄立入职百度,负责过自动驾驶PnC架构的设计和运行。

2019年1月,他离开百度来到京东物流,担任高级科学家,主要从事自动驾驶技术研发,此时孔旗已经是京东物流的首席科学家。

庄立在九识主要负责软件工作,硬件则由另一位联合创始人张旭琛负责。

张旭琛本硕毕业于上海交通大学电子系,是美国佐治亚理工大学电子与计算机系博士,曾在自动驾驶超级独角兽Waymo负责过硬件架构工作。

九识的部分创始成员,包括孔旗,曾真的去一线送过快递,感知落地场景的痛点。

因为体验,所以看见。因为看见,所以相信。

如今,他们已经在用自动驾驶技术,改造着传统行业,也同时激励着新兴行业。

在谈到如何看待行业现状时,九识透露,其实从去年下半年开始,无人配送行业重新有了热度。

“行业能算清楚账了。”

对客户来说,投放无人车能够降本。对九识这种供应商来说,也看到了“盈利的时间点”。

所以,这次的新品发布会,可以视作一个节点。

无人车已经可以做到3.98万元,解决了无人配送落地的最大痛点:成本。

对客户来说,降本效果立竿见影,会有更多人愿意买。

对厂家来说,更多的用户能加速数据迭代和算法升级,迈向良性循环。

忽如一夜春风来,无人配送遍地开的日子,不远了。

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来源:快科技

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