氢与电动哪种将为未来的卡车提供动力
氢动力重型卡车曾被视为零排放道路运输的未来，但它们可能很快就会被电动卡车取代，进入欧洲的利基市场。
在挪威西部特隆赫姆郊区，食品批发商 Asko 自 2020 年以来一直在测试瑞典卡车制造商斯堪尼亚提供的四辆氢燃料电池卡车。
到目前为止，经验好坏参半。
由于集成问题、零件有缺陷以及奥斯陆附近充电站爆炸后被迫停止，这些车辆的可用时间只有 30% 到 40%。
“他们并没有像我们希望的那样经常上路。这是我们至少可以说的，”Asko 项目负责人 Roger Saether 承认。
“但我们相信这一切最终都会成功。”
这些卡车运行时的行驶里程可达 500 公里，为分布在广大地区的超市供货。
为了实现更近距离的交付，该集团使用电池驱动的车辆，但目前此类车辆的续航里程较短。
由于每种技术的优点和缺点，这种角色分配 - 氢燃料卡车用于长距离重载，电动卡车用于短距离较轻负载 - 长期以来一直被行业专家视为标准。
但事情正在发生变化。
Fedor Unterlohner 表示：“现在我们看到的是，与几年前相反，电动卡车和公共汽车实际上发挥着越来越大的作用，我们也看到它们在脱碳(过程)中发挥着非常重要的作用。” ，非政府组织运输与环境货运经理。
电气大道
重型车辆占欧盟温室气体排放量的百分之六。
布鲁塞尔呼吁该行业到 2030 年将排放量比 2019 年的水平减少 45%，到 2040 年减少 90%。
德国当局去年进行的一项研究显示，卡车制造商预计 2030 年在欧洲销售的新卡车中 63% 是“零排放”车辆。
电动卡车预计将占据最大份额，达到 85%。
这是因为以前对电动卡车的担忧已经消除，因为与氢不同，电动卡车的技术受益于电动汽车行业的进步。
范围?
欧洲大多数重型卡车每天的行驶里程不到 800 公里，这个距离很快就可以用电动电池实现——特别是考虑到驾驶员严格控制的休息时间，在此期间他们可以给车辆充电。
有效负载受电池重量限制?
电池可存储的能量数量不断提高，与柴油卡车相比，重量差异预计将变得微不足道。
基础设施?
目前正在开发所谓的兆瓦充电站，很快就能提供比目前最快的充电站多 10 倍的电力。
规模经济
考虑到运输行业的利润微薄，成本是一个关键因素，而在成本方面，电动卡车占据了优势。
采购价格受益于电动汽车电池快速发展产生的规模经济。
运营成本也很低，电动卡车几乎不需要维护，而且电力通常比绿色氢便宜得多。
然而，在某些情况下，氢卡车可能是更明智的选择。
“例如，如果你在欧洲与两名司机一起开车——这允许司机跳过规定的休息时间。
“或者当你位于非常外围的地区时。或者在与电网没有任何连接的岛屿上时，”Unterlohner 说。
“或者，如果你要通过德国运输一台 80 吨重的风力涡轮机，在那里你必须在夜间封锁道路，并且必须通宵工作。那么这可能是有意义的，”他说。
但即使是为 Asko 提供四辆氢卡车的斯堪尼亚也选择专注于电动重型卡车，“因为它们在总体运营经济性和燃油效率方面具有成本优势”。
斯堪尼亚高级官员彼得·福斯伯格表示：“对于某些地区和业务……我们认为氢燃料汽车可能是一项可行的技术。”
“因此，我们发起了一些活动，以了解氢生态系统可能如何发挥作用。”
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