驾驶现代Ioniq5N后，我终于听到了EV引擎的声音
电动汽车驾驶员似乎要么喜欢要么讨厌汽车附带的虚假动力系统声音。有些人完全接受宇宙飞船或电子游戏般的噪音，而另一些人则无法足够快地关闭它们。我坚定地属于后者，长期以来一直相信电动汽车最好的一点是它的安静运行。或者，至少，在本月早些时候我驾驶新款现代Ioniq 5 N 之前，我一直都是这样。
当您将 Ioniq 5 置于 N 模式时，它会调出几种不同的声音配置文件 - 从典型的宇宙飞船般的“呜啊”音调到试图重新创建涡轮增压热舱口的听觉质量的声音。我说“尝试”是因为，好吧，没有一个配乐是特别好或高质量的。我在《GT赛车》中听到过更好的东西。就像第一辆Gran Turismo一样。
无论如何，当您激活 N 模式时，12.3 英寸数字仪表组还会在中间显示一个转速表，并配有一根处于假想怠速位置的指针。安装在方向盘上的再生制动拨片突然变成了换档器，“发动机”的声音随着您在每个“档位”的移动而升高和降低。(将所有这些内容作为空中引语阅读——这会有所帮助。)
现代汽车将这项技术称为 N E-Shift，如果您更喜欢更传统的电动汽车驾驶体验，您可以将其关闭。但结合小型涡轮发动机的配乐，我喜欢齿轮拍打的感觉。每当我关闭电子换档时，我的大脑就会一直认为我的“转速”太高，需要升档。当我关闭 N E-Shift 和 N Active Sound 时，我就没有那么多乐趣了。这两个原本多余的功能确实增加了 Ioniq 5 N 的体验。
这是一种多么美妙的体验啊。现代所有的汽油动力 N 汽车——伊兰特 N、科纳 N 和已停产的 Veloster N——都具有喧闹、吵闹的个性，而该公司在电动 Ioniq 5 上成功地保持了这种活力。沉重而快速，底盘对于城市街道来说太硬了，而且汽车喜欢被猛烈地扔到角落里。您很快就会忘记 Ioniq 5 N 是一款 2.2 吨重的跨界车，大小与现代 Tucson相当。
它看起来像一个合适的热舱口只会有助于达成交易。我喜欢车身周围的小红色点缀，更不用说延伸到四个角的 21 英寸大轮子了。车内，支撑性的 Alcantara 衬里座椅可让前排乘客保持良好的就位，不过 N 取消了普通 Ioniq 5有趣的滑动中控台，只是为了减轻重量。
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