在日益电动化的世界中丰田坚持使用汽油和柴油

丰田表示，不会为了变革而放弃内燃机，而是将努力实施多元化战略，以更好地适应全球市场的需求。

这一战略将使丰田推出更多电动汽车(EV)，同时也提供氢燃料电池汽车(FCEV)和使用合成燃料的汽车。

一些汽车制造商似乎声称要全面转向电气化，但对内燃机的存在没有任何希望，丰田坚定地认为，并非所有市场都适合完全电气化，这表明在澳大利亚等国家，混合动力车比全电动车对环境更有利。电动汽车。

东京车展前夕，丰田澳大利亚公司销售和营销副总裁肖恩·汉利 (Sean Hanley) 在接受澳大利亚媒体采访时表示，仅凭纯粹的材料需求，全面转向电气化是不可行的。

汉利先生表示：“我们知道，我们需要很多年的时间才能拥有足够的电池材料和可再生能源来支持纯电动汽车的大规模采用。”

“在我们努力应对这些挑战的同时，丰田的全球方针是，还有其他可行的路径，确保在脱碳之旅中没有人被抛在后面。”

丰田表示，制造一辆全电池电动汽车所需的电池材料与制造 90 辆混合动力车或 6 辆插电式混合动力车所需的电池材料相同，这表明目前在全球范围内适应电动汽车并不现实。这使得该品牌继续努力寻找替代动力总成选项。

汉利先生表示：“因此，我们将维持部署尽可能多的技术的全球战略，将纯电动汽车与混合动力车和其他技术相结合，包括燃料电池、氢喷射和碳中性燃料。”

“技术的多样性是丰田的优势。”

丰田凭借其种类繁多的混合动力汽车，已成为将买家转向电动汽车的全球领导者，仅在澳大利亚，这些混合动力汽车就占总销量的 30% 左右。尽管如此，它在将纯电动汽车推向市场方面仍落后于大多数汽车制造商。

丰田bZ4X将于明年 2 月上市，是该品牌预计到 2026 年推出的 10 款全电动丰田汽车中的第一款。

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