AR和VR技术被用于设计新车内饰

公平地说，虚拟现实和增强现实技术虽然在首次使用时无疑令人印象深刻，但还无法与智能手机、平板电脑和智能手表的普及程度相匹配。

像Meta Quest这样的耳机非常适合游戏，但与游戏 PC 和专用视频游戏机相比仍然有些小众。

但 VR 和 AR 在消费领域取得的小成功并不是故事的全部。相反，这些技术在汽车制造商的设计中心找到了归宿。在这里，VR 耳机用于处理虚拟模型，与物理原型相比，虚拟模型的设计、测试和修改速度更快，成本也更低。

我最近飞往巴西参观了位于圣保罗的大众汽车南美总部。大众汽车的巴西前哨基地完全自给自足，而不是在德国全球总部设计和开发汽车。

面向南美市场的汽车都是在这里从头开始设计、开发和制造，专门针对当地市场。听说过大众 Gol 吗?可能不会，但这并没有阻止它成为南美洲近 30 年来最畅销的产品，而且它是圣保罗工厂的产品。

由于一切都是在内部完成的，大众汽车的巴西工厂设有研发部门。我参观了一个这样的部门，在建造物理原型之前，该部门在虚拟世界中设计和测试内饰。

工程师构建汽车内饰的高度详细的数字模型，其中的图形看起来就像超现实的视频游戏中的图形。然后将它们加载到几个不同的 AR 和 VR 耳机中，由工程师(或者在本例中是我)佩戴，工程师坐在一个简单的巴克里，除了汽车座椅和方向盘之外就没有什么了。由于这些是驾驶员与汽车的唯一接触点，因此其余部分都可以在虚拟环境中构建。

我收到了一款价值 6,500 英镑的 Varjo XR-3 耳机，由一家专门生产商用专业级虚拟和混合现实耳机的芬兰公司制造。该耳机具有眼睛和手部跟踪功能，后者使用前置摄像头将我手部的数字表示实时叠加到我的视野中。

汽车内部的虚拟视图非常逼真，每个内部组件都完全符合您的预期。

工程师可以使用这个虚拟环境来微调室内设计和人体工程学。触摸屏是否容易掉落到手上?杯架是否位于正确的位置?越肩能见度如何?早在任何测试车实际制造之前就可以对这个虚拟驾驶舱进行更改，从而节省大量时间和金钱。

接下来，我将 Varjo 换成更熟悉的 HTC Vive Pro 耳机。VR 早期采用者可能还记得，这款耳机与一对安装在三脚架上并向下指向汽车内部的灯箱进行通信，以帮助了解其在虚拟环境中的位置。

该耳机的正面装有 Leap Motion 传感器。这是一种热传感器，可以跟踪佩戴者的手和手臂的运动，然后将虚拟肢体实时添加到虚拟世界中。起初，结果非常奇怪。

暂时忽略大众汽车的内饰，每个拿到耳机尝试的人都立即举起双手，对漂浮在他们面前的虚拟手掌、手腕和手指惊叹不已。即使是复杂的手部动作也能在 VR 世界中忠实地再现。

恐怖谷安全通过，是时候关注汽车内饰了。这次我坐在一个简单的座位上，前面有一个非常基本的方向盘。前一辆雄鹿拥有全部五个座位和一个现实的车轮，而这辆却没有。

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