如何阻止电动汽车电池最终进入垃圾填埋场的方法
电动汽车电池最类似于哪种产品——塑料袋还是传统汽车电池?答案令人惊讶。
这是因为目前正在进行的电气化交通的大规模扩张将在十年后产生越来越多的垃圾。现在做出的决定对于大量的锂、石墨和贱金属是否会引发环境危机或有效回收的模式至关重要。
据彭博新能源财经报道，去年电动汽车销量约为 1050 万辆，这一数字到 2026 年将增至 2700 万辆，到 2040 年将超过 7000 万辆。特斯拉公司 Model 3 上的电池重量不到半吨，这意味着从 2030 年代中期开始，世界每年将看到数千万吨电池被报废。
如果电动汽车电池像塑料袋一样，那就是一场灾难。在美国，只有约 10% 的塑料包装得到回收，每年约有 300 万吨进入垃圾填埋场。以这种方式处理废旧细胞，你会看到大量的重金属被掩埋，从而导致废物处理设施面临火灾以及有毒金属释放到土壤和地下水中的风险。
或者，我们可以像对待老式汽车电池一样对待它们。世界上几乎没有任何产品的回收率能超过铅酸电池 99% 的回收率。彭博新能源财经预计，到 2050 年我们将需要 7600 万吨镍、锂和钴，而在锂离子电池领域重复这一成就可能会减少 7600 万吨镍、锂和钴的用量。(直到本世纪中叶左右电动汽车销量的快速增长开始趋于平稳) ，新车的金属需求将大大超过回收 10 年旧车的供应。)即便如此，这仍将有助于使电动汽车最终成为循环经济的可持续组成部分。
不过，铅酸回收的教训并不特别令人欣慰。传统电池都遵循统一的设计，自 19 世纪以来没有太大变化。电池被粉碎后，主要材料——铅、酸和塑料——很容易在浮选槽中分离出来，然后金属通过冶炼厂生产相对纯净的铅块。
另一方面，电动汽车电池涵盖了不断变化的成熟和新兴化学和机械设计。传统上，汽车制造商将其专业知识集中在发动机设计上，并将汽车的大部分其余部分外包给零部件供应商。随着发动机的发展，他们现在热衷于根据不同的电力技术来使自己脱颖而出。
即使抛开化学因素，螺钉和焊缝的简单定位也可能会阻碍高效大规模再利用的努力。 根据二月份发表的一项研究，拆卸日产聆风电池的成本约为比亚迪汉电池的四倍 。
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