日产VR38DETT成为引擎中的野兽的原因
汽车世界中有三个字母总是让任何与他们对抗的人心生恐惧：GT-R。值得注意的是，日产凭借其Skyline GT-R 车型在 90 年代主导了跑车市场。千禧年之后不久，R34 退役了，汽车爱好者担心这就是所谓的哥斯拉的终结。
然而，在 2007 年，日产在东京车展上推出了当时期待已久的全新 GT-R。该公司还放弃了 Skyline 的绰号，这意味着它被简称为 Nissan GT-R。
使旧款 GT-R 如此令人印象深刻的主要原因之一是其具有无限调校潜力的 RB26 发动机。对于 GT-R 的回归，日产面临着很大的压力和期望，尤其是在引擎盖下的东西方面。十五年过去了，可以肯定地说，日产的 VR38DETT 没有让人失望!
VR38DETT 专为 GT-R 设计，日产从370Z 中的 VQ37 单元开发而来。从工程的角度来看，VR38 非常令人印象深刻。这是一款 3.8 升双涡轮增压 V6 发动机，最初可产生 480 马力和 430 磅英尺的扭矩。每台发动机都是由日产的 Takumi 或工匠大师手工打造的，他们接触的每台发动机都带有一块铭牌，上面刻有他们的名字。
六缸体由铝铸成，气缸套采用等离子喷涂，以减少摩擦并增加热容量。活塞、连杆和曲轴均由锻钢制成，能够承受极端压力。日产的连续可变气门正时控制系统控制进气门，这有助于管理性能、可靠性和经济性。GT-R 的城市/高速公路综合油耗为 18mpg，这是一个非常令人印象深刻的套件。VR38DETT 充满了技术和独特的部件，在现代车辆上并不少见——值得记住它的历史!
日产设计的 VR38 经久耐用、可靠且充满潜力。如前所述，2007 版产生了 480 马力和 430 磅-英尺的扭矩。快进到 2022 年，GT-R 中的标准 VR38DETT 输出 565 马力和 467 磅-英尺的扭矩。此外，GT-R 的 Nismo 变体具有 600 马力和 481 磅-英尺的扭矩。超级稀有和独家 GT-R50 的调谐 VR38以惊人的 711 马力和 575 磅-英尺的扭矩在工厂日产性能方面位于树的顶端。与 2007 年的 VR 引擎相比，功率增加了近 50%!
它不止于此。售后市场无疑在 VR38DETT 上发挥了魔力，他们很幸运能够拥有如此强大的基础来构建。在构建功能强大的 VR38 方面， T1 Race Team 的成员是业内最优秀的。想想这个：他们的 Stage 1 包装承诺 1,200 马力。除此之外，他们还提供了另外六个阶段!
T1 Race Team 的 Stage 6 设置仍然保留了原来的 3.8 升排量，并提供了令人难以置信的 3,000 马力。他们将他们的顶级 Stage 7 称为“GT–R 精度和声望的巅峰之作”，这一点无可辩驳。Stage 7 保持 3,000 马力的数字和 10,000 rpm 的转速限制，并配有 AMS 方坯块。没有可供他们升级的原始组件。VR引擎能够承受的能力真的很了不起!
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