纳威司达的零封集成动力总成承诺效率和可靠性
新的国际S13集成动力总成是纳威司达有史以来最高效的产品，通过采取不同的方法来降低碳和EPA污染物排放，它有望解决自EPA 2007和2010发动机问世以来车队一直面临的一些维护和可靠性问题。
经销商、客户和媒体于 8 月 16 日在拉斯维加斯赛车场的现场活动中了解了国际 S13 集成动力总成。
公司官员称S13动力总成是其向碳中和运输迈进的里程碑。但它也将是它设计的最后一台内燃机。
作为标准产品，新的动力总成将作为标准产品引入国际LT和RH车型。订单计划于10月开放。
模块化方法
凭借其新母公司Traton的全球资源，特别是与斯堪尼亚的合作，工程师们对设计采取了“零封”的方法。
该公司表示，通过与Traton集团的全球合作，S13集成动力总成经过五年多的开发，将为北美商用车市场提供卓越的燃油经济性，性能，简单性和可维护性。
动力总成由三个组件组成，同时开发和集成：
S13 13L发动机
T14 14速自动手动变速器
采用双级 SCR 催化剂系统的双级后处理，采用一体式设计。
这是Traton集团新的模块化方法的首次演示，该方法允许在Traton的全球产品系列中大规模定制广泛的变体产品。这意味着更快的上市时间和更低的生产成本。模块化系统跨品牌开发和生产，同时仍允许为北美市场对S13集成动力总成进行区域调整和验证。
“团队解决方案基于共性，”总裁兼首席执行官Matthias Carlbaum解释说，并鼓励观众将其视为乐高积木。“在全球范围内，以前所未有的速度为您带来世界领先的技术。
新款 S13 和最近推出的斯堪尼亚 13L 之间具有高度的共性。
模块化设计允许每个组件专注于其工作，集成动力总成营销总监Dave Hillman解释说。他说，由于发动机专注于发电而不是“自行清理”，因此它可以更有效地运行，简化设计和部件，从而减轻重量，提高效率，提高可靠性。相反，后处理系统处理减少尾气排放的任务。
S13集成动力总成将在位于阿拉巴马州亨茨维尔的纳威司达亨茨维尔动力总成制造厂制造。
这种动力总成已经在Traton姊妹公司使用。但希尔曼提供了一个协作设计方法如何工作的例子。前置发动机动力起飞或FEPTO在北美很常见，但在欧洲却看不到。但是，当国际在其职业车型中提供新的动力总成时，它将拥有FEPTO的可用性。“这是我们的工程师如何携手合作的一个例子，而不仅仅是引入别人的设计。从第一天起，我们的工程师就参与其中。
发动机设计
13L国际S13发动机通过燃烧效率以及减少摩擦和泵送损失，实现了先进的燃油效率和性能。
它以低转速和高扭矩运行，这意味着更少的燃油喷射和更低的燃油消耗。S13发动机采用选择性催化还原(SCR)技术作为主要减排技术，没有废气再循环(EGR)冷却器，在发动机正常运行条件下将100%的废气流向涡轮增压器。这提供了更大的动力和改进的发动机性能。消除废气的再循环可确保更完全的燃料燃烧，并允许更清洁的空气在进气循环中进入燃烧室，以减少烟灰积聚。
Hillman解释说，系统中仍然有EGR，但它用于保持催化剂温暖，而不是用于发电。
“消除EGR冷却器的一大好处是我们产生电力的方式，”Hillman说。如果20%的能量被转移到传统发动机的EGR冷却器中，这意味着只有80%的能量进入涡轮增压器。对于S13，100%的能量进入涡轮增压器。这允许使用固定几何形状的涡轮增压器，而不是常用的可变几何形状的涡轮增压器。“更坚固的设计为客户解决了一个痛点。
低摩擦材料和饰面用于衬套、套圈和轴承。该设计消除了下游喷油器，高压燃油泵在1，800 bar的较低压力下运行。其他功能包括双顶置凸轮设计和铸铝凸轮盖和油底壳，23：1压缩比和压缩释放制动器，最大制动力为469 hp，可实现最大发动机制动功率。
据国际电视台报道，S13发动机的压实石墨铁缸体与铸铝凸轮盖和油底壳(可防止腐蚀)相结合，有助于使其成为北美最轻的13L动力总成。
S13发动机有七个额定发动机选项，最大515马力，2，000 rpm时扭矩为1，850 lb-ft。
传输特性
国际T14是国际航空提供的首款商用变速器。这是一款14速全自动手动变速器，带有电子离合器执行器，可提供更快，更平稳的换档。
T14 采用行星齿轮组，支持紧凑型设计和可选的可编程倒车速度。该变速器具有两个履带齿轮，可改善重载可启动性和低速机动性。T14 具有深低端传动和换档平稳性，可在超速封装中提供直接驱动效率。
S13集成动力总成提供更高的动力，在900 RPM时可提供全扭矩，以支持驾驶性能。驾驶员具有经济、性能和性能+模式的动态换档功能。还包括智能换档功能，如跳跃换档和转弯半径偏移。
除了多种换档功能外，T14变速箱还包括低速操纵，坡道保持和初始车辆移动模式的选项。
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