电动汽车和轮胎难题没有人在谈论
Lucid Air Dream Edition一次充电可行驶836公里，比市场上任何电动汽车都多。然而，如果买家选择更大的21英寸车轮，其中62公里消失 - 7.5%的里程损失。
公平地说，较大的鞋子看起来很酷，它们仍然会带你从纽约到克利夫兰。但是，当涉及到车轮和轮胎时 - 橡胶在电动汽车范围内与道路相遇 - 物理学和美学之间的斗争正在升级。通常情况下，后者正在获胜，因为购买电动汽车的人(以及制造电动汽车的人)选择更大，更粘性，“更复杂”的选项，这些选项更看重外观和性能而不是效率。
“一切都与范围有关，所以你做得越滑，那就太好了，”雪佛兰外观设计总监Richard Scheer说。“但即使在电动汽车领域，人们也会用凉爽的车轮来换取续航里程。
超高效轮胎的物理配方非常简单：瘦(因此阻挡的空气较少)，周长小(因此转动所需的能量较少)，不会粘过多的化合物，以及大部分被覆盖的轮毂盖(以减少车轮内的空气湍流)。
但是，汽车行业的高管和工程师在现实中装备汽车时，必须采取一系列令人眼花缭乱的复杂妥协措施。对于每一点尺寸和/或粘性，车辆都会牺牲里程和效率。对于汽油燃烧机也是如此，但电动汽车通常比类似尺寸的内燃机汽车重得多，这意味着它们的轮胎必须承受更大的压力和磨损。它们也更安静，因此轮胎工程师对噪音感到痛苦 - 甚至将声学泡沫泵入橡胶腔。
“你进入了一个复杂的平衡，”米其林汽车原始设备全球销售执行副总裁David Van Emburg说。
简而言之，为续航里程而制造的轮胎看起来很像雪佛兰Bolt的标准轮胎 - 米其林节能器，17英寸车轮，辐条中心旋转 - 而不像Scheer帮助设计的GMC Hummer EV上巨大的，旋钮轮胎。“那些只是很酷的轮子，”他解释道。“我们表明，当你进入电动汽车时，你仍然可以拥有有趣的产品。
轮胎效率的北极星被称为滚动阻力，这正是它听起来的样子 - 衡量圆圈粘在地面上的程度(想象一下保龄球和一个健身球在健身房地板上奔跑)。轮胎尺寸的增加实际上可以降低阻力，因为它更广泛地分散了汽车的重量，并且“挤压”得更少，但是超尺寸带来了另一个通常更大的问题：增加的质量需要更多的能量才能开始行驶。
例如，宝马i4 M50是该品牌最新电动轿车的增强版，采用标准的19英寸高性能轮胎，充满电可行驶436公里。然而，在高性能的20英寸车轮上，它只能行驶365公里-差点为16%。福特同样承认，如果选择不转弯的轮胎，它的野马马赫-E会走得更远，而它的F-150 Lightning可以在不适合越野驾驶的橡胶上延伸几英里。
“那些大胎面模式争吵 - 它们四处移动 - 并且不会返回你给它们的所有能量，”福特车身底部系统工程的总工程师Chris Allard说。“你在那里做了一个有意识的权衡。
至少就目前而言，汽车购买者想要的不妥协策略是他们想要的，特别是随着电动汽车市场从早期采用者过渡到大众市场。在Lucid的车型系列中，客户通常选择更大的车轮，将两次充电的时间缩短了9%。现代汽车热门新款Ioniq 5的五分之四客户选择了更大的车轮。同样，40%的人选择大众的ID.4而不是19的20英寸轮辋。
在Polestar，只有大约三分之一的买家选择带夏季轮胎的标准19英寸车轮;其余的检查20英寸车轮的框，牺牲了汽车续航里程的5%左右。
“这有点像外观，”Polestar工程师Glenn Parker说。“多年来，我们已经看到轮胎变得越来越大，越来越大。...作为一个高性能品牌，你不能只是说'我们可以在汽车上安装的最高效的轮胎是什么?'”
轮胎寿命并非完全不受驾驶员的控制。福特的Allard表示，重要的是要注意轮胎监测仪表，并保持轮胎充满到正确的气压。“如果你像我一样是一个便宜的人，你就会把屏幕保持向上，”他说。
但Big Tyre也在忙于让更大，更粘的轮胎在路上延伸得更远一点。根据Emburg的数据，在过去的20年中，米其林在不牺牲粘性和性能的情况下，成功地将轮胎效率提高了20%。为了实现这一目标，其工程师修改了胎面花纹，橡胶的厚度和化学成分以及将整个包装固定在一起的钢带的图案。“我已经在这个游戏中工作了34年，我们仍在研究技术方面的主要步骤，”他说。“我们将优化轮胎的每个部分，以实现其使命。
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