驾驶1973 BMW 3.0 CSL是认识英雄的最佳方式
现代汽车是不可思议的东西——尤其是现代性能汽车。它们可以如此猛烈地加速，以至于你的眼球会爆炸，然后随便带你去你最喜欢的得来速咖啡店，那里全是空调、按摩座椅，而且每隔几年才要求换一次油。
经典性能车不是这样的。他们让你为所有事情努力，而真正优秀的人让你觉得当你开车在城里时，他们正在尽一切努力来惹恼你。我在蒙特利汽车周驾驶的 1973 年 BMW 3.0 CSL 肯定就是这种情况，我很喜欢它。
对于那些可能不太熟悉 BMW 传说的人来说，BMW 3.0 CSL 是一款基于 E9 底盘的赛车认证特别版。它由206马力的3.0升M30直列六缸发动机和四速手动变速箱提供动力。CSL 代表 Coupe Sports Licht(“轻量级”)，与标准型号相比，由于塑料车窗、更薄的钢制车身面板和去除隔音效果，它减轻了很多重量。
因此，CSL 是一款原始、简单、客观漂亮的汽车。这是有道理的，因为这是当时宝马全球销售部门负责人Bob Lutz的创意。以前的轻型赛车 E9 是由著名的宝马调谐器 Alpina 制造的。
当您打开令人担忧的轻量级车门并爬上 Scheel 赛车座椅时，CSL 的“我敢来”的态度立即显现出来。机舱内没有太多东西：一个八轨播放器，一个弯曲的地图灯，以及(以令人惊讶的舒适度让步)前后电动车窗完善了奢侈品清单。
这辆特别的汽车属于宝马博物馆。这是一个相当低里程的例子，但它也有近 50 年的历史，所以有一些怪癖。在进入之前，您必须拉动一对引擎盖销，打开发动机舱，并翻转安装的电池切断装置，因为团队正在努力追踪电流消耗。喇叭按钮和挡风玻璃刮水器都不起作用，这在蒙特雷雾蒙蒙的早晨并不理想。
让汽车挂档不是件苦差事。第一个很容易找到，尽管换档器倾斜，但离合器很重，咬合点正好在踏板行程的顶部。此外，没有动力转向。一旦移动，这没什么大不了的，但考虑到我被一些看起来非常不安全的四点式安全带紧紧地绑在座位上，从接近停止时获得杠杆并不是超级容易。
在 Car Week 交通(和几个令人尴尬的摊位)大约 45 分钟后，我可以把车开到一些开阔的道路上。这就是 CSL 开始改变的地方。那种僵硬、无辅助的转向变得轻巧且易于交流。沉重的制动踏板现在提供了充足的感觉，使调制变得容易。略显粗暴的 M30 发动机开始呼吸并以惊人的速度拉动，即使是在最高档时，其愤怒、刺耳的音符在没有绝缘的机舱内回荡。
这就是老式跑车的魔力。当你做任何他们设计之外的事情时，他们会把你当作废话。然后你一放开它们，它们就会变成这些神话般的机器，它们产生怀旧情绪的速度比它们排放未催化的废气要快。
一大早开车穿过一个几乎空无一人的卡梅尔山谷，我从第四档降到第三档，在把它搞砸了几次之后终于确定了这个信号。引擎发出刺耳的声音。我可能是 1970 年代纽博格林潮湿角落的某个被遗忘的工厂司机，香烟从我的敞篷头盔中探出。我觉得很英勇;这辆车感觉平静，就像它可以永远这样做一样。
人们总是对你永远不应该遇到你的英雄而喋喋不休。拧那个。认识他们。只要明白他们是有缺陷的，他们的传奇存在于时间之外。秘诀是无论如何都要爱他们，因为他们是什么，他们做了什么，疣和所有。
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