2024 年福特野马MachE拉力赛证明横向行驶才是最佳方式
轻度越野性能车型目前非常流行，很容易让人对其嗤之以鼻。但是，当911 Dakar 或 Huracan Sterrato 等汽车真正改善了以公路为重点的机器的日常驾驶性能和舒适度时，你就不得不尊重它们了。
我呢?我是拉力赛的铁杆粉丝，喜欢横着开而不是直着开。我很喜欢这些特别版，从顶箱到全地形轮胎，这并不奇怪。但我也喜欢电动汽车，虽然市面上有很多电动跨界车和 SUV，但如果你想要一辆适合拉力赛的车，选择就很少了。
如今，情况发生了变化。
福特野马 Mach-E Rally 是一款名字清晰的汽车，让人无法忽视它的用途。它以 53,995 美元的 2024 Mach-E GT 为基础，进行了一些关键升级，所有这些都是为了为低抓地力赛车运动提供更好的性能——或者至少是外观。但这个套件是不是太花哨了?
首先是标准版 Mach-E GT，2024 款车型本身也进行了一些重大更新。从福特 Lightning 上借鉴而来的新后置发动机为 GT 和 Rally 提供了 480 马力(358 千瓦)的功率和 700 磅英尺(950 牛米)的扭矩。这比之前的 634 磅英尺(860 牛米)有所提升。
经过改进的电池组为 Rally 提供了 265 英里(426 公里)的续航里程，略低于 GT 的 280 英里(451 公里)，而这本身就比 2024 RWD Extended Range Mach-E Premium 的最大续航里程 320 英里(515 公里)少了 40 英里(64 公里)。新款 GT 还配备了略微更新的前大灯，而之前作为选配的 Brembo 制动器和运动座椅现在成为标准配置。
勾选“拉力赛”框，您还会获得其他一些好东西——最引人注目的是经过改进的悬架。它仍然是 Mach-E 的自适应 MagneRide 减震器，但现在配备了新的“拉力越野赛调校”弹簧，可提供 1 英寸(25 毫米)的升力。该悬架旨在让新的 19 英寸车轮保持接地。
福特称它们为“拉力赛风格”车轮，但车迷们会发现它们是对经典 Compomotive TH 的颂歌，这种车轮在 80 年代和 90 年代的许多标志性碎石机上都见过。福特的某些人对经典拉力赛风格很有眼光。
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