福特野马GTD拥有大多数赛车所不具备的空气动力学优势

当第一辆野马GTD 在纽伯格林赛道上的 73 条弯道上驰骋时，由于主动空气动力学技术从未在街头合法的福特汽车上使用过，并且在 GT3 级比赛中是非法的，因此它将以不到 7 分钟的时间为目标汽车。

野马 GTD 空气动力学性能的核心是减阻系统，该系统使用液压系统，可以改变后翼的角度并激活汽车前部下方的襟翼，以在提高速度的气流和提高抓地力的下压力之间找到正确的平衡，取决于性能条件。

“Mustang GTD 车身上下的每个表面、车身开口和通风口均能正常工作，”Mustang GTD 首席项目工程师 Greg Goodall 说道。

“一些空气用于冷却，其他空气用于空气动力学和下压力。所有这些都是为了帮助 GTD 走得更快，或者无论条件如何，都能坚持走在人行道上。”

当野马 GTD 应对急转弯且抓地力变得比速度更重要时，DRS 会关闭主翼元件和襟翼，形成一个集成翼型，在车辆后部产生额外的下压力，帮助 GTD 更快地通过转弯而不失去抓地力。

同时，前部车身底部的形状像龙骨，有助于通过前轮舱和大型挡泥板百叶窗排出进入的空气，从而形成一个低压区域，起到吸力的作用，有助于在转弯时保持前端稳定。

“我们积极管理车辆气压中心的位置，以便前后能够保持平衡，”古道尔说。“在赛车中不允许这样做，因为规则不允许主动管理气流。”

在正常的街道驾驶条件下，车身可以清除日常物品，例如减速带。当需要最大的赛道性能时，野马 GTD 的悬架可以将车身降低 40 毫米，进一步帮助改善车身上方和周围的气流。

野马 GTD 团队通过在功能强大的计算机中进行数千小时的虚拟气流模拟以及在从亚特兰大公路到比利时斯帕的苛刻公路赛道上进行时间测试，继续完善超级跑车的空气动力学性能。

“我们的勒芒车手希望拥有 Mustang GTD 为赛道和街道提供的技术，”古道尔说道。

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